Október 2. és október 26. között Budapestről Bécsen keresztül Münchenbe közvetlen járatok nem közlekednek, a Salzburgba és Linzbe utazóknak is át kell szállniuk Bécsben.

Boldog lehetett az ünnepe, mert megivott egy liter vodkát, és még a rendőri intézkedés közben is elaludt.

A Budapest-Pusztaszabolcs vonalon közlekedő vonatok, a pécsi Mecsek IC, illetve a székesfehérvári vonatok menetideje 10-20 perccel meghosszabbodhat.

A Budapest-Győr-Bécs vonal most fontosabb.

Szerinte a budapesti tömegközlekedés európai színvonalú, miközben a kormány által menedzselt MÁV most hullik a darabjaira.

Szürreális hírek jöttek a héten eltévedő pótlóbuszokról, a sofőrt kalauzoló utasokról, többórás késésekről a felújítás alatt álló, forgalmas Budapest-Győr vasútvonalról. A helyszínen teszteltük a szolgáltatást, és kiderült: bár a hét első két napja valószínűleg nem kerül be arany betűkkel a MÁV történelemkönyvébe, a harmadik napra a jelek szerint sikerült túllendülni a kezdeti hibákon.

Az RTL egyik kétségbeesett nézőjének este tíz helyett fél egykor sikerült hazaérnie. A 150 perc késés azonban már csak a pont volt az i-re, kálváriája egy nappal korábban kezdődött, amikor felszállt egy pótlóbuszra, amin az utasok navigálták a sofőrt, hogy merre menjen. 

A magyar vasút minden nap képes elkápráztatni az utazóközönséget.

Abszolút szürreális jelenetek a most induló vonatpótló autóbuszokon.

A debreceni momentumosok viszont nem értenek egyet vele, főleg ha a MÁV-ról van szó.

Kiderült még az is, hogy a válaszadók 38 százaléka ingyen, vagy csak helyjeggyel utazik.

Falugondnokok kérnek pénzt a kormánytól, miután szerintük több kistelepülésen ők látnak el közösségi közlekedési feladatokat a Volán vagy a MÁV helyett. A kormány szerint mindez álhír.

Mintegy hatvan-hetven ember utazott a vonaton.

Rendőrségi helikopter zuhant a Balatonba, a baleset szemtanúja is megszólalt. A vendéglátósok a magyar tengernél 13 éve nem zártak ilyen rossz szezont, utánajártunk az okoknak. Lekerültek az Orbán Viktor-idézetek a csepeli Jedlik Ányos Gimnázium faláról, de még mindig nem tudni, hogyan kerülhettek ki az üzenetek. A Voice Skóciában született versenyzője elmondta, miért imád Magyarországot élni. Ezek a hét videói. 

Lázár János igénye szerinte érthető, még akkor is, ha annak a megfogalmazása kissé „sprőd volt”.

Európában komoly vasútfejlesztések vannak, ezért nagy kereslet van a jó szakemberekre – mondta a BKK korábbi vezérigazgatója.

A MÁV két vezérigazgató-helyettesét tette felelőssé Lázár János építési és közlekedési miniszter az 1-es fővonalon kialakult helyzet miatt – erről a hvg.hu írt. Két hete vezettek be sebességkorlátozást Biatorbágy és Szárliget között a pálya rossz állapota miatt. Amikor Lázár János a mihamarabbi felújításra utasította a vasúttársaságot, nyilvános üzengetés kezdődött a tárca és a MÁV között. A Híradónak nyilatkozó szakértő szerint több ezer milliárd forint hiányzik a magyar vasútból.

Először arról szóltak a hírek, hogy két vezetőnek is mennie kell, de azután pontosított a vasúttársaság.

Egyre kevesebb a mozdonyvezető az országban. A Vasutasok Szakszervezetének elnöke a Népszavának azt mondta, a jövőben járatkimaradásokat is okozhat a munkaerőhiány. Szerinte az is gond, hogy sokan elérték a maximális túlóraszámot. A vasúttársaság viszont Híradónknak tagadta, hogy komoly problémával küzdene a cég. Azt mondták: az őszi menetrend biztosított, és még idén 13 tanfolyamot indítanak, hogy pótolják a hiányzó munkaerőt. A MÁV karrieroldalán mégis szinte minden területre keresnek dolgozót: például mozdonyvezetőt, mérnököt és kocsivizsgálót.

Annyira megfogyatkoztak a mozdonyvezetők, kalauzok és kocsivizsgálók, hogy már túlórázással sem lehet kompenzálni a hiányukat.

Hosszabb menetidővel közlekednek a Debrecen-Nyíregyháza-Záhony felé tartó vonatok. 

Egymásnak esett Lázár János és MÁV a hegyeshalmi vasútvonal ügyében. Vitézy Dávid állítja, miközben Európa-szerte vasútfejlesztési hullám zajlik, a hazai vasúthálózat egyre inkább lemarad. Szakmai források szerint Mészáros Lőrinc nyerhet azon, hogy jelentős késések lesznek.

Ne okoskodjanak, hanem csinálják, amire utasította őket – üzente a MÁV vezetésének Lázár János miniszter, a Szabad Európa kérdésére. A Budapest-Hegyeshalom vasútvonal helyreállítására kért pénzt a vasúttársaság, erre válaszolt szokatlan stílusban a miniszter. Vitézy Dávid, volt közlekedési államtitkár szerint furcsa, hogy miután pénzhiány miatt vasútvonalakat zárt be a kormány, azt várják a cégvezetéstől, hogy teremtsék elő a helyreállítás 32 milliárdos költségét. A DK szerint Lázár nyilatkozata a tehetetlenségét bizonyítja.

Szerinte könnyedén találniuk kellene 32 milliárdot a Bécsbe tartó vonal felújítására.

A MÁV csak úgy tudná teljesíteni Lázár utasítását a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonal felújítására, hogy máshonnan vesz el pénzt.

Békéscsaba és Szabadkígyós között pedig egy munkagépnek ütközött egy szerelvény.

A férfit a Nyugati pályaudvarról Szegedre tartó járat ütötte el hétfőn késő délután. 

100 km/h-s ideiglenes sebességkorlátozást vezetett be csütörtöktől a MÁV Biatorbágy és Szárliget között a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon, mert a sínek elöregedtek, emiatt akár 20 perccel is hosszabb lehet a menetidő. Erről a hvg írt először. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület úgy tudja, a következő korlátozás a balatoni fővonalon lesz, ahol a szezon után csak nyolcvannal mehetnek a vonatok Székesfehérvár és Lepsény között. A kormány kérdésünkre azt írta, a vasútfejlesztési koncepcióról várhatóan ősszel tárgyalnak.

Az automata biztosítórendszer állította meg szombaton azt a tehervonatot, amelyik a tilos jelzés ellenére Nagytétény állomásnál ráhajtott arra a sínre, amin épp egy InterCity jött szemben. A MÁV tájékoztatása szerint a biztonsági berendezés észlelte a bajt, a tehervonat fékeit meghúzta, a szemből jövő IC-nek pedig tilosra váltotta a jelzését. Így az utolsó pillanatban, de sikerült elkerülni a balesetet. A két vonat 400 méterre állt meg egymástól. Vizsgálja a MÁV, ki hibázhatott.

Súlyos vasúti incidens történt szombaton Nagytéténynél: egy tehervonat átment a tilos jelzésen, megrongált egy váltót és 400 méterre állt meg a Tópart InterCity szerelvényétől.

Képzettség és tapasztalat sem kell.

A vasúttársaság elmondása szerint valóban előre kell értesíteni őket, ha egy fogyatékkal élő utazni szeretne, de állítólag ha nem szólnak, akkor sem szankcionálnak.

A székesfehérvári vonal liftjeivel rendszeresek a problémák, gyakoriak az üzemszünetek.

Egy ideig úgy tűnt, nem működik a SimplePay fizetés a BKK és a MÁV járatain, kiderült, másról van szó.

Júniusra a MÁV bevétele már több mint 400 millióval maradt el a tavalyi év azonos időszakéhoz képest, rengeteget buknak a vármegye- és országbérleteken. 

A MÁV szerint ezek csak korábban betervezett karbantartási munkák, amelyeket akkor is el kell végezni, ha a vonalon épp nincs közlekedés. Közben az egyik vasutas szakportál további hét vonalszakasz bezárásól ír. Erre a kormány annyit reagált: nem született ilyen döntés. 

Eredetileg zajvédő falakat akartak építeni a a felújítás alatt álló Szeged–Röszke-vasútvonalon, beláthatósági problémák miatt azonban a MÁV mégsem építi meg a kecskési ívnél. Helyette inkább az ott élők házain cserélik ki a nyílászárókat. 

Teljesen új vasbetonkeresztaljakat hoztak ide, amelyekre a síneket szokták erősíteni.

A Nyírségben két vonalat is bezárnak, de az Eger-Szilvásvárad vasútvonalat is alvóra teszik.

Budaörs önkormányzata szerint zsarolás, amit Lázár János minisztériuma csinál, de kényszerből elfogadták a diktátumot.

Már hatezer milliárd forintos vasútfejlesztési programról beszél Lázár János építési és közlekedési miniszter, bár három hete azt mondta, hogy egyelőre az 1200 milliárdos járműbeszerzési koncepciónak sincs meg a forrása. Közben Európa egyik legtöbbet késő vasútja lett a MÁV – erről a G7 írt. A 24.hu-nak pedig elismerte az állami cég, hogy a járművek átlagéletkora rendkívül magas, a vonatok többségében pedig nincs klíma. 

Lázár János építési és közlekedési miniszter azt hangoztatta, hogy az emberek biztonsága az első, ezért kellett sok vasútvonalat megszüntetni.

Kettő pedig út közben romlott el.

A búcsú sem volt zökkenőmentes: hétfőn közlekedtek volna utoljára a személyvonatok azon a tíz regionális vonalon, amelyek a MÁV döntése értelmében augusztus 1-től bezárnak. Dombóvár és Komló között azonban buszok szállították az utasokat, mert a vonat hajnalban meghibásodott. Balassagyarmat és Ipolytarnóc között is csak egy menetrenden kívüli járat indult el, mert mire felújították a vasútvonalat, addigra eldőlt, hogy bezárják.

Pótlóbuszok járnak Kecskemét és Nagykőrös között. 

A villámárvíz miatt megrongálódott Balassagyarmat-Ipolytarnóc vasútvonal helyreállítása július 31-én fejeződik be. Másnap bezárják. Csenger vasútállomásának felújítása javában folyik, keddtől azonban nem lesz már se vonat, se utas.

De legalább lesz buszokon USB-csatlakozó is!

A miniszterelnök a felcsúti kisvasút átadásán beszélt arról, hogy vasúti vonalakat a kommunisták zártak be.

Az összeomlás szélén áll, sőt vannak napok, amikor össze is omlik a magyar vasút – mondta a Híradónak Vitézy Dávid, az Orbán-kormány volt közlekedési államtikára. A MÁV tájékoztatásából az derült ki, hogy egy hét alatt körülbelül 80 járat maradt ki műszaki okok miatt. Vitézy szerint egy vasúti vonal bezárásán csupán egy MÁV-igazgató fizetését spórolja meg a kormány. Inkább versenyeztetni kellene a tíz vonalon a szolgáltatást, nem bezárni. Gulyás Gergely miniszter szerint ez senkinek sem érné meg.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint az államnak versenyeztetnie kéne magánvállalatok ajánlataival a MÁV-ot, európai példákat hozott arra, hogy más országokban az állam nem tekinti saját monopóliumának a vasúti közlekedés üzemeltetését. A közlekedésügyi szakértő az RTL-nek úgy fogalmazott, a MÁV egy „posztszocialista állami mamut”, amit folyamatosan nyomás alatt kell tartani azért, hogy jobb szolgáltatást nyújtson. Vitézy Dávid szerint bele kell fektetni ezer milliárdokat abba, hogy európai szintű vasutunk legyen, ráadásul egy klímaválság közepén vagyunk, a vasútnak versenyképesnek kell lennie a közúti közlekedéssel, folytatta. A következő évek legnagyobb kihívásának ugyanakkor a magyar vasút életben tartását látja.