A székesfehérvári vonal liftjeivel rendszeresek a problémák, gyakoriak az üzemszünetek.

A MÁV szerint ezek csak korábban betervezett karbantartási munkák, amelyeket akkor is el kell végezni, ha a vonalon épp nincs közlekedés. Közben az egyik vasutas szakportál további hét vonalszakasz bezárásól ír. Erre a kormány annyit reagált: nem született ilyen döntés. 

Teljesen új vasbetonkeresztaljakat hoztak ide, amelyekre a síneket szokták erősíteni.

A Nyírségben két vonalat is bezárnak, de az Eger-Szilvásvárad vasútvonalat is alvóra teszik.

Magyar kalauz se volt sehol a Rijeka-Budapest vonat járatán. 

Kettő pedig út közben romlott el.

A búcsú sem volt zökkenőmentes: hétfőn közlekedtek volna utoljára a személyvonatok azon a tíz regionális vonalon, amelyek a MÁV döntése értelmében augusztus 1-től bezárnak. Dombóvár és Komló között azonban buszok szállították az utasokat, mert a vonat hajnalban meghibásodott. Balassagyarmat és Ipolytarnóc között is csak egy menetrenden kívüli járat indult el, mert mire felújították a vasútvonalat, addigra eldőlt, hogy bezárják.

A miniszterelnök a felcsúti kisvasút átadásán beszélt arról, hogy vasúti vonalakat a kommunisták zártak be.

Az összeomlás szélén áll, sőt vannak napok, amikor össze is omlik a magyar vasút – mondta a Híradónak Vitézy Dávid, az Orbán-kormány volt közlekedési államtikára. A MÁV tájékoztatásából az derült ki, hogy egy hét alatt körülbelül 80 járat maradt ki műszaki okok miatt. Vitézy szerint egy vasúti vonal bezárásán csupán egy MÁV-igazgató fizetését spórolja meg a kormány. Inkább versenyeztetni kellene a tíz vonalon a szolgáltatást, nem bezárni. Gulyás Gergely miniszter szerint ez senkinek sem érné meg.

Zugló és Kőbánya-Kispest között szünetelt a vonatközlekedés. 

Ez a MÁV legfrissebb összesítéséből derült ki. Míg tavaly júliusig 54 ilyen karambol történt, amikben 19-en haltak meg, idén eddig 31 jármű ütközött vonattal. Egy ember halt meg, ketten sérültek meg súlyosan. A MÁV szerint a figyelemfelhívó kampányuk, és a megemelt szabálysértési bírságok hatása látszik a javuló statisztikán. 

Busszal váltják ki a vonatokat.

Felforrt a Bz motorvonat hűtővize.

A Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Záhony és a Budapest-Cegléd-Szeged vonalon kimaradó, vagy jókora késésekkel közlekedő vonatokra kell számítani.

A szerencsétlenül járt macska kiugrott a hordozójából nem sokkal a vonat indulása előtt. A vasúttársaság nem volt nyitott a keresésére, a szerelvény elindult, a szegény állatot pedig elütötte.

Kidőlt fák, leszakított vezetékek, elöntött pincék, áramkimaradások, víz alá került kórház. 

Valószínűleg a KRESZ-vizsgára sem értek oda.

Jobbról várta a vonatot, de balról jött. Isteni szerencse, hogy túlélte. 

A vasúttársaság 19 pontban sorolta a beruházással kapcsolatos problémákat.

Az egyik férfit sikerült lehúzni a sínekről, mielőtt a vonat odaért volna.

Nem lett jó vége a tájrendezésnek. 

A sínek éppen az építési területen vannak.

Egyelőre még a tervezésre sincs pénz.

A keleti fő vasúti vonalakon szinte kivétel nélkül lelassítja a vonatokat a romló vasúti pálya – ez derül ki a MÁV nyilvánosságra hozott infografikájából. Erre Vitézy Dávid, korábbi közlekedési államtitkár hívta fel a figyelmet. Szerinte nagy hiba lenne, ha a korábban jól összehangolt menetrendekhez hozzányúlna a MÁV. A vasút úgy reagált: folytatják a korszerűsítést és nem omlik össze a menetrend.

A brit vasúttársaság szerint nem sokszor fordul elő, de úgy tűnik elég sokszor ahhoz, hogy szóvá tegyék. 

Az angol vasúttársaság szerint nem illik olyan videókat nézni utazás közben, amelyeken „vonatok alagútba hajtanak”.

A kis Baranya megyei falu a Pécset Bátaszékkel összekötő 64-es számú vasútvonal egyik fontos állomása volt, amit lelkes helybeliek múzeummá alakítottak. Nemrég saját szemünkkel láthattuk, hogy milyen remek kis gyűjteményt hoztak össze a hosszú évtizedekig, kifosztva, üresen álló állomásépületben.

A rendőrség most zárta le a nyomozást az ügyben. A gyanú szerint egy 24 éves fiatalt vert meg egy diszkó két biztonsági őre, majd a közeli vasúti sínre fektették áldozatukat. Az ügyben akkor nem indult büntetőeljárás. Néhány éve azonban újra elővették. A két férfit tavaly novemberben vették őrizetbe.

Vasúti szerencsétlenség történt Hollandiában. Legalább egy ember meghalt és több mint harmincan megsérültek. A balesetről egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy egy személyvonat ütközött egy építkezési daruval és egy tehervonattal is. Ezután a személyvonat több vagonja kigyulladt. Azt továbbra sem közölték, mi okozhatta a hármas karambolt.

A rendőrség szerint csak a szerencsén múlt, hogy nem történt baleset. 

Lázár János államtitkára mindezt arra mondta, hogy megjelent a hír: a tárca lefújja a Nyugati Pályaudvar felújítását, ami miatt Vitézy Dávid élesen bírálta Lázárt. Csepreghy szerint azonban ők nem fújtak le semmit, csak a Nyugati és a Déli Pályaudvart összekötő alagutat, mert akkor, amikor az a kérdés, hogy jut-e mindenhova busz, és azt meg tudják-e tankolni, akkor nem lehet ilyen drága beruházásra költeni. Fontos kérdés, hogy a magyarok „Excel-táblázatokban jól kinéző terveket” vagy valamit meg is valósító politikusokat akarnak látni – jelentette ki egyebek mellett Csepreghy Nándor közlekedési államtitkár a Portfolió konferenciáján. 

A jegy- és bérletértékesítésből származó tervezett bevétel alig felét sikerült elérnie a Tram-Trainnek – derült ki az Átlátszó által kikért adatokból. A MÁV szerint az utasforgalom növekedése megfelel a korábban vártnak. 

A magyar vasúti közlekedés fejlődését hátráltatja, aki a központi pályaudvar fejlesztését akarja megakadályozni – írta Vitézy Dávid Facebook-oldalán Lázár Jánosnak címezve. Az egykori közlekedésért felelős államtitkár szerint azzal, hogy a közlekedési miniszter lefújta a Nyugati pályaudvar fejlesztését, nem a vidéki polgároknak kedvez a fővárosiakkal szemben, hanem minden utazó helyzetét rontja. Lázár János a Mandinernek adott interjúban presztízsberuházásnak nevezte a Nyugati pályaudvar tervezett korszerűsítését.

A rendőrség szerint a mozdony fékrendszere hibásodott meg.

–

Az emlősök alagutakat ástak a vasúti sínek alá Hollandiában. Azt nem tudni, meddig tart a helyreállítás. 

Még a szív is kihagy egy ütemet, ha megnézzük a felvételt.

Két vasúti beruházás is kicsúszhat az időből.

Az eset közfelháborodást váltott ki az utasok és a politikusok körében is.

Pak, pak, pak – hallatszott a nejlonszatyorból.

A kalauz többször is bemondta, hogy ne hívogassák a rendőrséget.

Életveszélyes áramütést szenvedett az a fiú, aki az egri pályaudvaron vasárnap felmászott egy tartálykocsi tetejére. Társa csak megütötte magát, ő a tűzoltók segítségével le tudott mászni, barátját létrán kellett lehozni. A rendőrség büntetőeljárást indított az ügyben. A Híradó információi szerint nem merült fel a vasúttársaság felelőssége.

A MÁV 230-cal repesztő vonatokat vett volna.

Még mindig nincs megállapodás.

Veszélyes kereszteződés Baranya megyében.

A V-Híd Zrt. nyerte el a leendő debreceni BMW-gyárhoz tartozó vasút megépítésére kiírt közbeszerzést.

A szakszervezeti vezető szerint egyes helyi vezetők egymást licitálták felül hülyeségben.

Egy táskával próbálta takarni a nemi szervét, de a letolt gatyája lebuktatta.

Elindult egy Twitter-oldal, ami minden este közli, mennyit késett aznap a MÁV.

Számoljunk le Jamasita Tokuo átkával: valójában nem mond le a miniszter, csak a magyarok emlékezetében összekeveredtek az 1980-as évek nagy visszhangot kiváltó hírei, és mostanra senki nem kételkedik a címbeli állításban. Pedig a japán vasút sem mindig annyira pontos.