Lázár János miniszter szerint néhány milliméter hó nem okozhat komoly gondot a vasúti közlekedésben, ennek ellenére azért voltak fennakadások a MÁV-nál. A Győr-Veszprém vonalon 40-60 perces késések is előfordultak, Kelenföldnél pedig váltóhiba okozott zavart. Kedden még nem havazott, de Tatabányára gyalog érkeztek meg egy reggeli vonat utasai: a sínek között sétáltak be az állomásra. Lázár János emiatt elnézést kért, és azt mondta „vállalják a felelősséget”.

Miért emelkedik a kalauzokat ért támadások száma? Nézze meg híradónk riportját a drámai esetekről és a vasúttársaság válaszáról!

Egy vonat utasa videóra vette a szolnoki felüljárón keletkezett sérülést. A Közútkezelő szerint a hiba nem befolyásolja a használatot. Részletek a Híradóban! 

Jövőre már el is indulhatnak azok a vasútfejlesztési munkálatok, amelyeket még szeptemberben jelentett be Lázár János. Az RTL Híradó kérdésére az Európai Beruházási Bank elismerte: jóváhagyási szakaszban van az a 400 milliárd forintos hitel, amely a fejlesztéseket részben fedezné. Megkeresésünkre a tárca elárulta, hogy konkrétan mely szakaszokat érint a fejlesztés. Ilyen például a Szolnok és a budapesti Nyugati Pályaudvar közötti pálya.

Szalma Botond közlekedésmérnök szerint duplájára nőtt a vasúti személyszállítást igénybe vevők száma, a MÁV azonban nem készült fel erre a változásra. 

Az új törvénymódosítás szerint sztrájk esetére is menetrendet kell készíteni, ami csak akkor léphet életbe, ha azt a szakminiszter jóváhagyja. Az Építési és Közlekedési Minisztérium híradónknak azt írta: céljuk, hogy garantálják a jogszerű munkabeszüntetés esetén is a magyarok eljutását munkahelyükre, iskolába és a nagyobb városokba.

Kisikló szerelvények, elromló fékek – egyre több rossz hírről lehet olvasni a magyar vasútnál. A MÁV problémáiról és esetleges jövőjéről Szalma Botond közlekedési mérnök beszélt a Reggeliben.

Az 1994-es szajoli baleset 31 emberéletet követelt, képei beleégtek nem csak az utasok, de a segítők és a tudósítók elméjébe is. Wágner Bea, az eheti XXI. Század adás szerkesztője is egy vasútállomáson várakozott.

Moskovics Judit és Boros Krisztina időutazásra hívja a nézőket. Persze időgépre ehhez nincs szükség, elég felpattanni egy ma is használatban lévő HÉV-szerelvényre vagy vonatra, amiknek egy része már akkor is járt, amikor a két riporter még meg sem született. Magyarázat valahogy erre is van, csak pénz nincs a cserére.

„Az okozott kellemetlenségért szíves elnézésüket kérjük” – tíz percben egyszer biztos elhangzik ez a mondat a Keleti pályaudvaron. A vasút állapota az elmúlt pár hétben, a nagy nyári késések és Magyar Péter utazgatása óta az egyik fő téma lett a politikában. Döntéshozók, egykori döntéshozók és döntéshozásra törekvők estek egymásnak, politikai ígéretekből nincs hiány, kétségekből annál inkább. Utasokkal beszélgettünk a tapasztalataikról.

A korlátozás várhatóan hétfő éjfélig tart, vonatpótlásra sincs lehetőség. 

A vonat Kiskunfélegyházánál gázolt, az elütött ember állapotáról nem érkezett hír.

Egy percet sem késett az a vonat, amellyel Magyar Péter Budapestre érkezett, ám így is több mint 5 órába telt utazása Ózdról a fővárosba. A vonaton 33-34 fokos hőmérsékletet mért, és elmondása szerint volt, hogy csak 30 kilométer per órás sebességgel haladt a szerelvény. 

Egy fa közüzemű kábelre dőlt, amely rászakadt a vasúti felsővezetékre. 

A Tisza Párt elnöke egy videóban arra biztatta a minisztert, tartson vele a vasút állapotának felderítésére. 

Volt posztolás, kommentelés, felsorolás bőven.  

„Ide már az ötpontos akciótervek nem lesznek elegendőek” - fogalmazott a Tisza Párt elnöke.

A baleset okát pedig majd azután állapítják meg.

Ráadásul több vonatot busszal pótolnak majd, vágányfelújítás miatt.

Rekordmagas, több mint 4000 percnyi, vagyis 3 napnyi késést számolt júliusban a Mátészalka-Debrecen közti vasútvonalon a Mátészalkaleaks civil szervezet. 

A MÁV és a Volánbusz összeolvasztásával kialakítandó cégóriás létrehozásáról szóló első munkaanyagokban 150 mozdonyvezető felszabadításáról írtak, akik átvezényelhetőek lesznek a leterhelt vonalakra, amelyeken jelenleg csak túlórák árán biztosítható a menetrend a jelentős létszámhiány miatt. Csakhogy ez a felszabadítás azt is jelenti, hogy a mozdonyvezetők kivonásával az érintett vonalakon szüneteltetik majd a személyszállítást. Szinte nincs nap, hogy ne olvasnánk a közösségi közlekedést érintő problémákról. Hogy mennyire nagy a baj, arról a Vasutas Szakszervezet elnökével, Meleg Jánossal beszélgetünk a Reggeliben.

Ez a hír nem arról szól, mikor javulhatnak meg a magyar vasút problémái.

Legalább 140 ember megsérült hétfőn Dél-Oroszországban, amikor egy 800 utast szállító vonat egy vasúti átjáróban teherautónak ütközött, és nyolc kocsija kisiklott – közölte az orosz államvasút.

A francia hatóságok több lehetséges elkövetőt is azonosítottak a francia gyorsvasúthálózat elleni szabotázsakcióval kapcsolatban. 

Palotaforradalom tört ki a francia koszt miatt a párizsi olimpián részt vevő magyar csapat szállásán száz éve. Sokat lehetett spórolni azon, ha valaki a hazai fürdőhelyek helyett Olaszországba ment nyaralni, de az emberek nagy része örült, ha babot és krumplit tudott enni – itthon. Sajtó útján elkövetett istengyalázás miatt 8 hónap fogházat kapott egy tizenéves költő, akit úgy hívtak, József Attila. Erről írtak a lapok 1924 júliusában.

A francia vasút ellen elkövetett pénteki szabotázsakciók után, a gyors javításoknak köszönhetően kezd helyreállni a nagysebességű vonatok forgalma. Az ország északi részén azonban vasárnap is voltak fennakadások. A pénteki súlyos szabotázstámadások elkövetői egyelőre ismeretlenek.

„Mindkét vonat áll, sok az ideges, izzadt ordibáló ember, főleg, akik Ferihegyre vagy Debrecenbe utaznak tovább” – számolt be egy utas a szombat esti helyzetről.

Nem kizárható, hogy külföldi közreműködéssel történt a francia vasúthálózat ellen elkövetett szabotázs, mondta a francia belügyminiszter.

5000 munkavállalót érint a Home Office megszüntetése a MÁV-nál a Vasutasok Szakszervezete szerint. Az érdekképviselet úgy tudja, a dolgozók többségének gondot jelent, hogy felügyeletet biztosítson gyerekének, de sokaknak az ingázás is megterhelő az otthon és a munkahely között. Lázár János június végén döntött úgy, hogy megszünteti a Home Office-t az állami vasútnál, a szakszervezet ezért múlt héten egyeztetést kezdeményezett az Építési és Közlekedési Minisztériummal. 

„Masszív támadás” történt a TGV francia gyorsvasúthálózat ellen, pár órával az olimpia megnyitója előtt. 

Hétfő estig Cegléd és Abony között pótlóbuszok járnak, de van olyan vonat ami egyáltalán nem közlekedik.

De a körülmények nem sokat változtak.

Hiába volt nagyon vonzó a jegyár, klíma nélküli vonatokra és óriási késésekre panaszkodtak a németországi foci-Eb-re látogató szurkolók.

Odacsapott a hőség a MÁV-nak, ráadásul az utasok sem hallgattak a vasúttársaságra, a hőségriadóban is vonatoztak. Az rtl.hu kérésére megküldött adatokból ugyanis kiderült, hogy nem volt utasszám-csökkenés. Pedig 10 nap alatt, tízezernél is több járat késett, csaknem 500 pedig el sem indult. Közben a Volánbusz egyes járataink volt, hogy 30 százalékkal is többen utaztak. 

A miniszter szerint „a vasút fejlődéséhez nem csak politikai ambíciókkal rendelkező szakértőkre van szükség”.

A MÁV pénteken azt javasolta, hogy aki teheti, utazzon busszal, mert a Volán járatainak többségén működik a klíma.

Július 1-én jelent meg az ajánlatkérés, eredetileg július 5-én már le is járt volna a határidő. 

Egy hatalmas, rosszindulatú robotra hasonlít az 1980-as évek sci-fijeiből, de a West Japan Railway új humanoid alkalmazottját úgy tervezték, hogy a kertészkedés és a festés feladataiban segítse ki a cég dolgozóit.

A vízellátás és szennyvízkezelés, a vasúti közlekedés, az innováció fejlesztését, valamint a régió kis- és középvállalkozásainak zöldítését célozzák.

A szakszervezeti elnök szerint nem ez fogja javítani a vasúti szolgáltatás minőségét.

A vasúti átjáróban történt ütközés következtében a busz kettészakadt, majd a mozdonnyal együtt kigyulladt.

A szakszervezet elnöke szerint épp azokat hozták megalázó helyzetbe, akik lojálisak a vasúttársasághoz.

Legkorábban 2005-re épülhet meg a ferihegyi gyorsvasút, erről szóltak a hírek 2002-ben, ezen a napon. „A gyorsvasútra nagy szükség lenne már most, hogy elkerülhetők legyenek a ferihegyi gyorsforgalmi út legendás dugói” – fogalmazott az RTL riportere, autóból pedig azóta sem lett kevesebb, a repülőjáratok száma viszont megsokszorozódott. Arról, hogy a bonyolult engedélyeztetési folyamat hosszabb időt vehet majd igénybe, a kivitelező cég elnök-vezérigazgatója mesélt a Híradónak – arra azonban alighanem ő sem számított, hogy a gyorsvasút még 22 két év múlva is csak ábránd lesz a budapestieknek. 

Ennél is öregebb magyar és szovjet gépeket nyugdíjazhatnak.

Mert elromlott a Békéscsabáról indult vonatpótló busz.

Ha a GVH rábólint az üzletre, akkor ismét jelentős vállalattal gyarapodhat Mészáros Lőrinc cégbirodalma.

Miért nőtt tizenhatszorosára a vonatpótló buszok száma, amióta Lázár János a miniszter? A minisztérium szerint a háború, valamint a „a hazánknak járó uniós pénzek jogtalan visszatartása” miatt forráshiány van.

 Az import termékek ára megugorhat, ami növelheti az inflációt. 

Egy utcafórumon beszélt „a vasút kérdéséről” az építési miniszter.

Viszont azt is közölték, hogy most indulnak újra a munkálatok.