Nem indulhatnak el a személyvonatok hétfőn a Szegedet Szabadkával összekötő új vasútvonalon – mert nem készültek el a biztonsági berendezések. A MÁV szerint ezért Mészáros Lőrinc cége, a V-Híd a felelős. Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint viszont furcsa, hogy ha a MÁV döntése szerint a tehervonatok a jövő héttől közlekedhetnek itt, akkor a személyvonatok miért nem. 

Október 2. és október 26. között Budapestről Bécsen keresztül Münchenbe közvetlen járatok nem közlekednek, a Salzburgba és Linzbe utazóknak is át kell szállniuk Bécsben.

Vitézy Dávid szerint a rendőrség teljes szereptévesztésben van, és a szabálytalankodást tekinti alapnormának. 

Nem okozna jelentős forgalomnövekedést a fővárosban, ha fizetőssé tennék a teljes M0-st – mondta a Híradónak Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár. A főváros számításai szerint naponta hatezer autó választaná inkább a budapesti utakat, ha fizetni kéne az elkerülő használatáért. Vitézy Dávid azt mondta, a jelenleg ingyenes szakaszokat használó autók több mint 97 százalékának most is van matricája.

Fónagy János Kötcsén újságíróknak azt mondta: jó szakembereknek tartja az elbocsátott MÁV-vezetőket, Vitézy Dávid pedig a G7-nek adott interjúban fogalmazott úgy, hogy a legjobb vasútfejlesztési szakemberek 90 százaléka távozott az állami szférából az elmúlt egy évben. A Közlekedési Minisztérium úgy reagált: Vitézy Dávid nem mond igazat.

Európában komoly vasútfejlesztések vannak, ezért nagy kereslet van a jó szakemberekre – mondta a BKK korábbi vezérigazgatója.

Az összeomlás szélén áll, sőt vannak napok, amikor össze is omlik a magyar vasút – mondta a Híradónak Vitézy Dávid, az Orbán-kormány volt közlekedési államtikára. A MÁV tájékoztatásából az derült ki, hogy egy hét alatt körülbelül 80 járat maradt ki műszaki okok miatt. Vitézy szerint egy vasúti vonal bezárásán csupán egy MÁV-igazgató fizetését spórolja meg a kormány. Inkább versenyeztetni kellene a tíz vonalon a szolgáltatást, nem bezárni. Gulyás Gergely miniszter szerint ez senkinek sem érné meg.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint az államnak versenyeztetnie kéne magánvállalatok ajánlataival a MÁV-ot, európai példákat hozott arra, hogy más országokban az állam nem tekinti saját monopóliumának a vasúti közlekedés üzemeltetését. A közlekedésügyi szakértő az RTL-nek úgy fogalmazott, a MÁV egy „posztszocialista állami mamut”, amit folyamatosan nyomás alatt kell tartani azért, hogy jobb szolgáltatást nyújtson. Vitézy Dávid szerint bele kell fektetni ezer milliárdokat abba, hogy európai szintű vasutunk legyen, ráadásul egy klímaválság közepén vagyunk, a vasútnak versenyképesnek kell lennie a közúti közlekedéssel, folytatta. A következő évek legnagyobb kihívásának ugyanakkor a magyar vasút életben tartását látja.

A svédek szövetségesek, de nem úgy viselkednek, hanem ellenségesen tekintenek Magyarországra és annak demokratikusan megválasztott kormányára – mondta Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter az RTL-nek a csütörtöki kormányinfón. Az ellenzék által kezdeményezett rendkívüli parlamenti ülést a Fidesz várhatóan bojkottálni fogja, noha akár ezen is megszülethetne a döntés a svédek NATO-csatlakozásáról dönteni, de „miért ne lehetne erről a rendes ülésszakban dönteni” – hangzott a magyarázat. Szó volt még arról, hogy lesz-e elég tanár, hogy miért nem kötelezik a kisboltokat is az akciózásra, hogy miért zárnak be  vasúti mellékvonalakat, és hogy megártott-e a meleg Vitézy Dávidnak, ahogy azt Nagy Bálint közlekedési államtitkár állította. Gulyást Gergelyt az RTL Híradó riportere, Kéri Barna kérdezte, a válaszok fenti videóban.

Vitézy hosszú, szakmai érvekkel teli posztjára utódja, Nagy Bálint egy másfél soros beszólással reagált.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint az államnak magáncégekkel kellene versenyeztetnie a MÁV-ot, és fokozatosan visszaszorítani az állami társaság monopóliumát a vasúti közlekedésben. 

A volt közlekedési államtitkár régóta követi a MÁV ügyeit, de ilyet még talán sosem látott.

Lázár János államtitkára mindezt arra mondta, hogy megjelent a hír: a tárca lefújja a Nyugati Pályaudvar felújítását, ami miatt Vitézy Dávid élesen bírálta Lázárt. Csepreghy szerint azonban ők nem fújtak le semmit, csak a Nyugati és a Déli Pályaudvart összekötő alagutat, mert akkor, amikor az a kérdés, hogy jut-e mindenhova busz, és azt meg tudják-e tankolni, akkor nem lehet ilyen drága beruházásra költeni. Fontos kérdés, hogy a magyarok „Excel-táblázatokban jól kinéző terveket” vagy valamit meg is valósító politikusokat akarnak látni – jelentette ki egyebek mellett Csepreghy Nándor közlekedési államtitkár a Portfolió konferenciáján. 

A magyar vasúti közlekedés fejlődését hátráltatja, aki a központi pályaudvar fejlesztését akarja megakadályozni – írta Vitézy Dávid Facebook-oldalán Lázár Jánosnak címezve. Az egykori közlekedésért felelős államtitkár szerint azzal, hogy a közlekedési miniszter lefújta a Nyugati pályaudvar fejlesztését, nem a vidéki polgároknak kedvez a fővárosiakkal szemben, hanem minden utazó helyzetét rontja. Lázár János a Mandinernek adott interjúban presztízsberuházásnak nevezte a Nyugati pályaudvar tervezett korszerűsítését.

Nagy Bálint kinevezése a napokban lehet hivatalos.

Napok után végül megerősítette a Miniszterelnökség vezetője, hogy lemondott Palkovics László Technológiai és Ipari Miniszter. Ráadásul maga a minisztérium is megszűnik. Létrejön viszont az önálló Energiaügyi Minisztérium, amit Lantos Csaba vezet majd, az új energetikai tárca december elsejétől működik. A változások miatt megszűnik Vitézy Dávid eddigi közlekedési államtitkár megbízása is, a közlekedési ügyek Lázár János tárcájához kerülnek. 

A közlekedési szakterület felügyelete az új kormányzati feladatmegosztás szerint Lázár János minisztériumához kerül át, ezáltal megszűntek Vitézy Dávid közlekedési államtitkári feladatai – írta.

Nagyjából 130-140 milliárd forint lehet az energiaár növekedése miatti többletköltség a Mávnál és a Volánbusznál. 

Jövőre már jóval nagyobb szigor várható.

Jegyáramelést azonban nem terveznek.

Azt remélik, hogy 122 millió forintot takaríthatnak meg így.

Kétóránként járnak jövő szombattól a vonatok Székesfehérvár és Komárom között.

Vitézy Dávid államtitkár közölte a hírt, szerinte így könnyíthetnek a vakációról visszatérő diákok helyzetén.

Tudja, hogy rendszerszintű problémáról van szó és elismerte a MÁV hiányosságait.

A társaság Vitézy Dávid fővárosi beruházásokért felelős cégéből jött létre júliusban. 

Palkovics László miniszter és Vitézy Dávid államtitkár lemondását követeli a Párbeszéd, miután kiderült, hogy Mészáros Lőrinc vasútépítő cégének vezérigazgatójával vacsoráztak a budai várban.

A balatoni körvasútról egyébként már 2016-ban döntött a kormány, de máig nem valósult meg teljesen.

Vitézy Dávid komoly fejlesztést jelentett be.

A Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója is reagált a villamosról lezavart hajléktalanok ügyére. Szerinte köszönetet érdemelnek a járművezetők, akik próbálják betartani a rendet.

A Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója szerint elhanyagolható, amit megspórolnak ezzel, miközben az alacsonyabb bevételt kockáztatják. 

Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatója arról beszélt, hogy milyen új, zöld megoldásokkal szeretné bővíteni a HÉV szentendrei végállomását.

Új szerelvényeket vesznek, teljesen felújítják az agglomerációs pályaszakaszt és megállókat, Szentendrén pedig egy teljesen új, közös hév-busz végállomás épül.

Az egykori Északi Járműjavító területén, még az építkezés megkezdése előtt időszaki kiállítással és programokkal várja látogatóit a Közlekedési Múzeum, amint ezt a járványhelyzet lehetővé teszi. Az új kiállítás helyszínére öt különleges vasúti jármű érkezett január 11-én reggel: az ikonikus 424-es gőzmozdony, a vasútvillamosítás kiemelkedő alakja, Kandó Kálmán által tervezett, már 1932-ben forgalomba állt V60-as villanymozdony, valamint egy 242-es gőzmozdony, egy M44-es tolatómozdony, és egy CMN személykocsi.

Civil szervezetek tiltakoztak Vitézy Dávid vezérigazgató leváltása és a Budapesti Közlekedési Központ átalakítása ellen. Hiába. A fővárosi közgyűlés döntésével megszűnt a BKK önállósága