A Budapest–Belgrád vasútvonal építése sok helyen problémákat szült: zajvédő falak hiánya, elmaradt aluljáró-építések, közlekedési káosz és lakossági panaszok.

Hat éve már felújították a most lezárt Veszprém és Ajka közötti vasútvonalat. Múlt hét óta fél évig nem járnak ott vonatok a pálya rossz állapota miatt. Ezen a szakaszon Intercityk is közlekednek, most azokat is buszokkal pótolják. A Közlekedő Tömeg Egyesület szerint, ha a korábbi felújításkor minden hibát megoldottak volna, akkor most nem kellene szüneteltetni a vonatközlekedést. A MÁV megkeresésünkre azt írta: tudtak a problémáról, de mostanra kiderült, hogy a pálya alá szivárgó csapadék a vártnál nagyobb károkat okoz.

Felszedik a vasúti síneket Komló és Mecsekjánosi között – erről a 444.hu írt először. A regionális vasútvonal felszámolását Lázár János építési és közlekedési miniszter rendelte el a lap szerint, aki három napja még arról beszélt, hogy a kormány hitelt vesz fel vasútépítésre. A minisztérium ma azt közölte Híradónkkal, hogy döntés még nincs, egyelőre csak vizsgálják a komlói vonal kiváltásának lehetőségét.

A Szeged-Röszke vasútvonal átadását október 23-ra ígérte Szijjártó Péter külügyminiszter, azonban Mészáros Lőrinc cége nem készült el, ezért halasztania kellett a MÁV-nak.

Hszi Csin-ping kínai elnök nem ment bele Orbán Viktor javaslatába, amit az európai szabványok miatt vetett fel.

Nem indulhatnak el a személyvonatok hétfőn a Szegedet Szabadkával összekötő új vasútvonalon – mert nem készültek el a biztonsági berendezések. A MÁV szerint ezért Mészáros Lőrinc cége, a V-Híd a felelős. Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint viszont furcsa, hogy ha a MÁV döntése szerint a tehervonatok a jövő héttől közlekedhetnek itt, akkor a személyvonatok miért nem. 

A Sopronból Tatabányára tartó InterCity vonat halálra gázolt egy embert, a helyszínelés végéig a győri vasútvonalon megnövekedett menetidőre kell számítani.

A Mészáros érdekeltségébe tartozó V-HÍD alvállalata által gründölt vasúti biztosítóberendezés gondja miatt nem történhet meg az átadás.

A Budapest-Győr vasúti fővonal felújítása miatt átszervezték az M1-es autópályát érintő munkálatokat – közölte a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. szombaton az MTI-vel.

Az M1-es autópályán robbant le egy Tatabányáról induló vonatpótló busz pénteken reggel.

Október végétől három héten át pályafelújítás miatt teljes vágányzár lesz a forgalmas győri fővonalon, Biatorbágy és Szárliget között.

Felhagytak a munkával, és leállították a projekt finanszírozását is. Orbán Viktor Kínába utazik, hogy rendezze az ügyet. 

Lázár János igénye szerinte érthető, még akkor is, ha annak a megfogalmazása kissé „sprőd volt”.

Miközben Lázár János azt írta, a mostani intézkedés egy próba, úgy tudni, további hét vonalat zárnak be. 2009-ben még más fényben tűnt fel a Fidesz számára a vasútvonalak ritkítása.

Eredetileg zajvédő falakat akartak építeni a a felújítás alatt álló Szeged–Röszke-vasútvonalon, beláthatósági problémák miatt azonban a MÁV mégsem építi meg a kecskési ívnél. Helyette inkább az ott élők házain cserélik ki a nyílászárókat. 

A Nyírségben két vonalat is bezárnak, de az Eger-Szilvásvárad vasútvonalat is alvóra teszik.

A búcsú sem volt zökkenőmentes: hétfőn közlekedtek volna utoljára a személyvonatok azon a tíz regionális vonalon, amelyek a MÁV döntése értelmében augusztus 1-től bezárnak. Dombóvár és Komló között azonban buszok szállították az utasokat, mert a vonat hajnalban meghibásodott. Balassagyarmat és Ipolytarnóc között is csak egy menetrenden kívüli járat indult el, mert mire felújították a vasútvonalat, addigra eldőlt, hogy bezárják.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szerint az államnak versenyeztetnie kéne magánvállalatok ajánlataival a MÁV-ot, európai példákat hozott arra, hogy más országokban az állam nem tekinti saját monopóliumának a vasúti közlekedés üzemeltetését. A közlekedésügyi szakértő az RTL-nek úgy fogalmazott, a MÁV egy „posztszocialista állami mamut”, amit folyamatosan nyomás alatt kell tartani azért, hogy jobb szolgáltatást nyújtson. Vitézy Dávid szerint bele kell fektetni ezer milliárdokat abba, hogy európai szintű vasutunk legyen, ráadásul egy klímaválság közepén vagyunk, a vasútnak versenyképesnek kell lennie a közúti közlekedéssel, folytatta. A következő évek legnagyobb kihívásának ugyanakkor a magyar vasút életben tartását látja.

A helyieknek a vasút a munkába, iskolába, kórházakba, hivatalba járást jelenti.

A Mészáros Lőrinc többségi tulajdonában álló V-Híd egy alvállalkozóknak megküldött levélben közölte, hogy „a kivitelezés során felmerült műszaki és technikai problémák” miatt határozatlan időre leállnak a felújítási munkálatokkal. 

Állítólag az értesítést egy olyan lakcímre postázták, ahonnan már nyolc éve elköltöztek.

Egyelőre még a tervezésre sincs pénz.

Lakóházakat, kertek és szántókat tüntetnek el az útból. 

A főváros egy Budapestet elkerülő új teherforgalmi vonalat szeretne.

Vucic kezdte, de a magyar miniszterelnök gyorsan felismerte, mit várnak tőle.

750 milliárd forintba kerül. A Telex azt írja, ha a pénzből luxusautókat vennének, a kocsisor hosszabb lenne, mint a sínek. A portál egy nemzetközi újságíró-szervezet oknyomozásának eredményét ismertette. Ez alapján Magyarországon kilométerenként 1 egész 4 tized milliárd forinttal drágább a beruházás, mint Szerbiában.

A kínai kormányfő máris Budapesten tárgyal. Holnap írják ki a közbeszerzést a Budapestet Belgráddal összekötő, kínai kölcsönből épülő vasútvonal felújításáról. Ezt Szijjártó Péter külügyminiszter jelentette be. A kormány a beruházáshoz csaknem 500 milliárd forintos hitelt vesz fel a kínaiaktól.

Alig két hónapja adták át a Budapest-Esztergomi vasútvonalat, a Szélhegyi állomás peronja máris omladozik. Csúszik a támfal az elmúlt időszak nagy esőzései miatt, ezért a nagy részét le kell bontani és újra kell építeni.