Újra síneken a legendás 424-es „Bivaly”: a hatalmas gőzmozdony nosztalgiajáratként robogott végig a Dunántúlon.

2026 nyarától elindulhat Európa leghosszabb vasúti útvonala Portugáliától Finnországig. Mutatjuk a részleteket.

Egy korábban bezárt vasútvonalat látogatott meg a leendő közlekedési és beruházási miniszter, aki az RTL Híradónak azt mondta, felülvizsgálják az Orbán-kormány döntéseit.

Ingyen bejárnád Európát? 40 ezer ingyenes EU-vonatjegy fiataloknak: mutatjuk, ki jelentkezhet és hogyan pályázhatsz a DiscoverEU programra.

Orkán erejű szél pusztított a Dunántúlon: kidőlt fák, megbontott tetők, áramkimaradások és vasúti károk nehezítik a helyzetet.

A Budapest–Belgrád vasútvonal felújítása közel ezermilliárd forintba került, de az első napokban csupán hét vonat haladt át rajta. Vajon valaha megtérül majd a gigaberuházás?

Újra követhetők a vonatok a MÁV weboldalán, miután Lázár János leállította a korábbi rendszert, de a friss megoldás több kritikát is kapott.

Egy 19 éves fiút nagyfeszültségű áram rázott meg, miután vasúti kocsira mászott a Rákospalota-Újpest állomáson. Válságos állapotban van, többen megsérültek.

Túlcsordult vécék, padlóra szivárgó szennyvíz és kényszer „pisi szünetek” – az elmúlt fél évben egymást érték a MÁV járatain a higiéniai botrányok. A fennakadások már a menetrendet is többször felborították, a késéseket pedig olykor még egy ittas forgalmista is tetézte. Szalma Botond közlekedésmérnök szerint mindez nem véletlen: szerinte a magyar vasút kritikus állapotáért elsősorban a vezetés felelős, és a helyzet Lázár János szakmai hozzá nem értését tükrözi. Úgy látja, a MÁV hosszú évek óta nem gondolkodik előre, a vagonjavítás megszűnt, és már Szlovákiába kell küldeni azt is, amit itthon is lehetne javítani. Botond szerint a működésképtelenséget nem lehet a vasutasokra kenni – ez vezetői döntések következménye.

A vasúti szakaszon december óta pótlóbuszok közlekednek, mert a csapadék kimosta a sínek alól a talajt. 

Kábelégés okozott teljes fennakadást a győri fővonalon. Pótlóbuszokkal próbálták kezelni a helyzetet, de az utasok szerint kaotikus volt a tájékoztatás.

Zalaegerszeg és Zalaszentiván között félmilliárd forintból épült egy körforgalom, ami jelenleg nem kapcsolódik semmilyen úthoz. A konténer terminálhoz készült volna, de a vasúti fejlesztés legkorábban 2028-ra készülhet el.

Veszély a síneken: két autós felnyitotta a vasúti sorompót Levélnél, miközben a vonatforgalom nem állt le – a MÁV szerint hibás volt a jelzőrendszer.

Nem kisiklott, csak leugrott a sínről a MÁV daruja Magyarkútnál – a szakasz lezárását korábban kérte a pályamester az esőzések miatt.

A MÁV vezérigazgatója elismerte: hibáztak a Déli pályaudvar forgalmi zavarainak kezelésében, az utastájékoztatás sem volt megfelelő.

Egymástól kétszáz méterre állt meg egy mozdony és egy személyvonat a két állomás között.

Vaksötétben utaztak a Mecsek IC utasai, kisiklott egy mozdony – a MÁV szerint pénzhiány áll a hibák mögött.

Mennyire rossz a magyar vasút állapota? Körülnéztünk, milyen a vasúti közlekedés külföldön – meglepő különbségeket találtunk.

Milyen következményekkel járhat a kormány számára a hétvégi hatalmas felvonulás? És megoldja-e a MÁV problémáit, ha kikapcsolják a Vonatinfót? Nézd meg a videónkat!

Egyre több erőszakos támadás éri a vasutasokat – 2023-ban 75, 2024-ben már több mint 120 ilyen esetet regisztráltak. Idén a helyzet odáig fajult, hogy Húsvétkor egy fiatal jegyellenőrt Hatvanban megrugdostak. Meleg János, a Vasutasok Szakszervezetének elnöke a Reggeliben beszélt arról, miért kérnek sürgős lépéseket a döntéshozóktól. A támadók gyakran felfüggesztett büntetéssel megússzák, ami nem jelent valódi visszatartó erőt. A szakszervezet testkamerákat, állandó hatósági jelenlétet és törvényi szigorítást szorgalmaz.

Lázár János miniszter szerint néhány milliméter hó nem okozhat komoly gondot a vasúti közlekedésben, ennek ellenére azért voltak fennakadások a MÁV-nál. A Győr-Veszprém vonalon 40-60 perces késések is előfordultak, Kelenföldnél pedig váltóhiba okozott zavart. Kedden még nem havazott, de Tatabányára gyalog érkeztek meg egy reggeli vonat utasai: a sínek között sétáltak be az állomásra. Lázár János emiatt elnézést kért, és azt mondta „vállalják a felelősséget”.

Miért emelkedik a kalauzokat ért támadások száma? Nézze meg híradónk riportját a drámai esetekről és a vasúttársaság válaszáról!

Egy vonat utasa videóra vette a szolnoki felüljárón keletkezett sérülést. A Közútkezelő szerint a hiba nem befolyásolja a használatot. Részletek a Híradóban! 

Jövőre már el is indulhatnak azok a vasútfejlesztési munkálatok, amelyeket még szeptemberben jelentett be Lázár János. Az RTL Híradó kérdésére az Európai Beruházási Bank elismerte: jóváhagyási szakaszban van az a 400 milliárd forintos hitel, amely a fejlesztéseket részben fedezné. Megkeresésünkre a tárca elárulta, hogy konkrétan mely szakaszokat érint a fejlesztés. Ilyen például a Szolnok és a budapesti Nyugati Pályaudvar közötti pálya.

Szalma Botond közlekedésmérnök szerint duplájára nőtt a vasúti személyszállítást igénybe vevők száma, a MÁV azonban nem készült fel erre a változásra. 

Az új törvénymódosítás szerint sztrájk esetére is menetrendet kell készíteni, ami csak akkor léphet életbe, ha azt a szakminiszter jóváhagyja. Az Építési és Közlekedési Minisztérium híradónknak azt írta: céljuk, hogy garantálják a jogszerű munkabeszüntetés esetén is a magyarok eljutását munkahelyükre, iskolába és a nagyobb városokba.

Kisikló szerelvények, elromló fékek – egyre több rossz hírről lehet olvasni a magyar vasútnál. A MÁV problémáiról és esetleges jövőjéről Szalma Botond közlekedési mérnök beszélt a Reggeliben.

Az 1994-es szajoli baleset 31 emberéletet követelt, képei beleégtek nem csak az utasok, de a segítők és a tudósítók elméjébe is. Wágner Bea, az eheti XXI. Század adás szerkesztője is egy vasútállomáson várakozott.

Moskovics Judit és Boros Krisztina időutazásra hívja a nézőket. Persze időgépre ehhez nincs szükség, elég felpattanni egy ma is használatban lévő HÉV-szerelvényre vagy vonatra, amiknek egy része már akkor is járt, amikor a két riporter még meg sem született. Magyarázat valahogy erre is van, csak pénz nincs a cserére.

„Az okozott kellemetlenségért szíves elnézésüket kérjük” – tíz percben egyszer biztos elhangzik ez a mondat a Keleti pályaudvaron. A vasút állapota az elmúlt pár hétben, a nagy nyári késések és Magyar Péter utazgatása óta az egyik fő téma lett a politikában. Döntéshozók, egykori döntéshozók és döntéshozásra törekvők estek egymásnak, politikai ígéretekből nincs hiány, kétségekből annál inkább. Utasokkal beszélgettünk a tapasztalataikról.

A korlátozás várhatóan hétfő éjfélig tart, vonatpótlásra sincs lehetőség. 

A vonat Kiskunfélegyházánál gázolt, az elütött ember állapotáról nem érkezett hír.

Egy percet sem késett az a vonat, amellyel Magyar Péter Budapestre érkezett, ám így is több mint 5 órába telt utazása Ózdról a fővárosba. A vonaton 33-34 fokos hőmérsékletet mért, és elmondása szerint volt, hogy csak 30 kilométer per órás sebességgel haladt a szerelvény. 

Egy fa közüzemű kábelre dőlt, amely rászakadt a vasúti felsővezetékre. 

A Tisza Párt elnöke egy videóban arra biztatta a minisztert, tartson vele a vasút állapotának felderítésére. 

Volt posztolás, kommentelés, felsorolás bőven.  

„Ide már az ötpontos akciótervek nem lesznek elegendőek” - fogalmazott a Tisza Párt elnöke.

A baleset okát pedig majd azután állapítják meg.

Ráadásul több vonatot busszal pótolnak majd, vágányfelújítás miatt.

Bécset irigyeltük már 1924 augusztusában is, amikor az újság arról írt, hogy Ausztriában olcsóbban kaphatók a magyar élelmiszerek, mint hazánkban. Nálunk csak a cselédek lettek olcsóbbak, a tömegek karriervágya pedig az volt, hogy hóhérnak állhassanak. Az emberélet egyébként sem ért sokat: mindenki tanácstalan volt, amikor felelősségre kellett volna vonni egy autóst, aki azért nem segített egy súlyos baleset áldozatain, mert az ő járművében már nem volt hely. Erről írt az újság száz éve.

Rekordmagas, több mint 4000 percnyi, vagyis 3 napnyi késést számolt júliusban a Mátészalka-Debrecen közti vasútvonalon a Mátészalkaleaks civil szervezet. 

A MÁV és a Volánbusz összeolvasztásával kialakítandó cégóriás létrehozásáról szóló első munkaanyagokban 150 mozdonyvezető felszabadításáról írtak, akik átvezényelhetőek lesznek a leterhelt vonalakra, amelyeken jelenleg csak túlórák árán biztosítható a menetrend a jelentős létszámhiány miatt. Csakhogy ez a felszabadítás azt is jelenti, hogy a mozdonyvezetők kivonásával az érintett vonalakon szüneteltetik majd a személyszállítást. Szinte nincs nap, hogy ne olvasnánk a közösségi közlekedést érintő problémákról. Hogy mennyire nagy a baj, arról a Vasutas Szakszervezet elnökével, Meleg Jánossal beszélgetünk a Reggeliben.

Ez a hír nem arról szól, mikor javulhatnak meg a magyar vasút problémái.

Legalább 140 ember megsérült hétfőn Dél-Oroszországban, amikor egy 800 utast szállító vonat egy vasúti átjáróban teherautónak ütközött, és nyolc kocsija kisiklott – közölte az orosz államvasút.

A francia hatóságok több lehetséges elkövetőt is azonosítottak a francia gyorsvasúthálózat elleni szabotázsakcióval kapcsolatban. 

Palotaforradalom tört ki a francia koszt miatt a párizsi olimpián részt vevő magyar csapat szállásán száz éve. Sokat lehetett spórolni azon, ha valaki a hazai fürdőhelyek helyett Olaszországba ment nyaralni, de az emberek nagy része örült, ha babot és krumplit tudott enni – itthon. Sajtó útján elkövetett istengyalázás miatt 8 hónap fogházat kapott egy tizenéves költő, akit úgy hívtak, József Attila. Erről írtak a lapok 1924 júliusában.

A francia vasút ellen elkövetett pénteki szabotázsakciók után, a gyors javításoknak köszönhetően kezd helyreállni a nagysebességű vonatok forgalma. Az ország északi részén azonban vasárnap is voltak fennakadások. A pénteki súlyos szabotázstámadások elkövetői egyelőre ismeretlenek.

„Mindkét vonat áll, sok az ideges, izzadt ordibáló ember, főleg, akik Ferihegyre vagy Debrecenbe utaznak tovább” – számolt be egy utas a szombat esti helyzetről.

Nem kizárható, hogy külföldi közreműködéssel történt a francia vasúthálózat ellen elkövetett szabotázs, mondta a francia belügyminiszter.

5000 munkavállalót érint a Home Office megszüntetése a MÁV-nál a Vasutasok Szakszervezete szerint. Az érdekképviselet úgy tudja, a dolgozók többségének gondot jelent, hogy felügyeletet biztosítson gyerekének, de sokaknak az ingázás is megterhelő az otthon és a munkahely között. Lázár János június végén döntött úgy, hogy megszünteti a Home Office-t az állami vasútnál, a szakszervezet ezért múlt héten egyeztetést kezdeményezett az Építési és Közlekedési Minisztériummal.