2026. június 20. 17:30
Először lépte át a hangsebességet a NASA X-59-es kísérleti repülőgépe, amelytől azt várják, hogy visszahozza a szuperszonikus polgári repülést, csak épp hangrobbanás nélkül. A Concorde örököseként emlegetett gép most fontos mérföldkőhöz ért, a történelmi repülésről pedig látványos videót is közzétett az űrügynökség.
Csendes szuperszonikus repülés: ez a NASA nagy dobása
A NASA megbízásából a Lockheed Martin fejleszti az X-59-et. A cél nem egyszerűen az, hogy újra legyenek szuperszonikus utasszállítók, hanem hogy a hangsebesség átlépése ne járjon olyan hangrobbanással, amely miatt ma a szárazföld feletti szuperszonikus repülés gyakorlatilag tiltott.
A mostani teszten a gép először lépte át a hangsebességet. A NASA által megosztott felvételen az X-59-et egy F-15-ös kísérőgép mellől látjuk, amint áttöri a hangfalat. Magát az X-59 hangját viszont nem halljuk: a kísérő F-15 hangrobbanása elnyomta az X-59 jóval halkabb „puffanásait”.
Mi jön ezután? Mach 1,4 a „missziós” repülésen
A mostani teszt csak az első lépés. A következő fázisban úgynevezett „missziós körülmények közötti” repülés következik. Ennek során az X-59:
- körülbelül 16 764 méteres magasságban
- Mach 1,4-es sebességre gyorsít, vagyis nagyjából 1488 km/órára.
Ez már az a magasság és sebesség, amelyet a NASA a későbbi kísérleteknél is használni fog. A terv az, hogy a gép lakott területek felett repül majd, miközben a kutatók adatokat gyűjtenek a lakosságtól arról, hogyan érzékelik a „halk hangrobbanást”: mennyire zavaró, egyáltalán észrevehető-e.
Ha sikerül bizonyítani, hogy a zajterhelés valóban csak egy autóajtó becsukódásához hasonlítható, az alapja lehet annak, hogy a hatóságok újragondolják a szuperszonikus repülésre vonatkozó szabályozást.
Hat év fejlesztés és félmilliárd dollár
Az X-59 megépítése és tesztelése nagyjából hat évet vett igénybe. A NASA 2018 óta több mint 518 millió dollárt fizetett a Lockheed Martinnak a repülőgép tervezéséért és megépítéséért.
A gép első felszállása 2025 októberében történt (a projekt eredeti ütemezése szerint 2023–24-re tervezték az első repüléseket, de a program többször csúszott). Azóta több tesztrepülést is végrehajtottak, ezek közül volt most az első, amelyen sikerült átlépni a hangsebességet.
„Hangrobbanás” helyett halk puffanás
A Concorde korában a hangsebesség átlépését kísérő hangrobbanás olyan erős volt, hogy a szárazföld feletti szuperszonikus repülést lényegében betiltották. Ez az egyik oka annak, hogy a típus gazdaságosan alig volt üzemeltethető, és végül leállították.
Az X-59-et úgy tervezték, hogy a hanghullámok másképp terjedjenek szét a gép körül. A NASA célja, hogy a szuperszonikus „bumm” a földön már csak egy tompa puffanásnak hasson, amelynek a hangereje alig nagyobb egy autóajtó becsukódásánál, ezért lakott terület felett is tervezik a tesztelését.
Ha ez a gyakorlatban is beválik, az X-59 nemcsak technológiai bravúr lesz, hanem az első lépés afelé, hogy új generációs, gyorsabb, de a városok fölött is elfogadhatóan halk utasszállítók jelenjenek meg a légiforgalomban. A következő évek tesztjei alatt dől el, hogy a „csendes szuperszonikus” repülésből tényleg mindennapi valóság lehet-e.
Nyitókép forrása: Pexels