Elkerülhetetlen a dugódíj bevezetése

Közel félmillióan indulnak útnak minden nap Budapesten a Levegő Munkacsoport szakértői szerint. Ez az oka a szokásos reggeli dugóknak.

Horváth Csaba, az MSZP főpolgármester-jelöltje még májusban felvetette, hogy legyen ingyenes a tömegközlekedés, szerinte ezzel lehetne csökkenteni az autók számát. Azt is javasolta, hogy mindezt a parkolási és a dugódíjból finanszírozzák.

„Mindig a zónahatár átlépésén kell fizetni és egy irányba, nem két irányba kell ezt a díjat megfizetni, a tervek szerint ez nem haladja meg egy átlagos buszjegy árát” – mondta Horváth Csaba, az MSZP főpolgármester-jelöltje.

Dugódíjról beszélt szerdán György István is, akit a Fidesz győzelme esetén a főpolgármester-helyettesi székbe ültetne. A díjat egy új szervezet, a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. szedné be. De a részleteket, vagyis, hogy kinek kellene fizetnie, mennyit, mikortól és hogyan, egyelőre nem árulták el.

„Azt jelenti, hogy a belvárosnak bizonyos területei, úgy lesznek megközelíthetők, hogy a dugódíjat kifizet az autós, hogy ennek a technikai megoldása hogyan lesz véglegesítve, ez is még a Budapesti Közlekedési Központ feladata lesz” – mondta György István, a Fidesz budapesti frakcióvezető-helyettese.

Az LMP főpolgármester-jelöltje szerint is jó ötlet a dugódíj, bár ők másképp is harcolnának a nagy autóforgalom ellen.

„Ennek az eszközei az áteresztőképesség szűkítő beruházások: buszsávoknak a kialakítása, behajtási díjnak a bevezetése, a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése, bicikli utak, biciklisávok kialakítása” – mondta Jávor Benedek, az LMP főpolgármester-jelöltje.

A dugódíjat egyébként több európai nagyvárosban is bevezették már, így például évek óta pénzt szednek a behajtásért London belvárosában.