Extrém helyzeteket szimuláltak Ferihegyen

„Kigyulladt a hajtóműve. Ezzel bármi történik, nem tudok elsőbbséget biztosítani” - Felszállás után füstölni kezdett az utasszállító hajtóműve. De nem ez az egyetlen probléma: a leszállópályát másik gép foglalja el. Riasztják a tűzoltókat. Ritka szituáció, de a légiirányítóknak erre is fel kellett készülniük.

„Idén tavasszal a nyári forgalomra történt felkészítés, a zivataros időszakra, illetve a szokásos éves kényszerhelyzeti képzés is szimulátoron zajlott” – Náfrándi Attila, szimulátor csoportvezető.

A valóságban az irányítótoronyból ugyanúgy látni Ferihegyet, mint a szimulátorból. Nyáron a hirtelen kialakuló zivatarokon kívül fel kellett készülniük a porra, ami pillanatok alatt befedheti a pályát. De arra is figyelniük kellett, hogy a meleg-párás levegő miatt a gépek hosszabb ideig futnak neki a felszállás előtt.

„Sokkal jelentősebb forgalmi terhelés, és szélsőségesebb időjárás, sok volt a zivatar. Jégeső, erős szelek nehezítik a forgalom lebonyolítását, ezek felkészítése folyik a nyári felkészítés során” – mondta Radlóczky Attila, légiforgalmi irányító oktató.

A nyári kényszerleszállások három leggyakoribb oka, hogy rosszul lesz egy utas a fedélzeten, vagy fékszárny- és nyomásproblémák lépnek fel. Nyáron a charter járatoknak köszönhetően másfél-kétszeresére nő a légtér forgalma: átlagosan napi 2500 gépet irányítanak. 2009 augusztusában döntöttek rekordot: 2944 repülőgéppel.