Egymásnak esett Lázár János és MÁV a hegyeshalmi vasútvonal ügyében. Vitézy Dávid állítja, miközben Európa-szerte vasútfejlesztési hullám zajlik, a hazai vasúthálózat egyre inkább lemarad. Szakmai források szerint Mészáros Lőrinc nyerhet azon, hogy jelentős késések lesznek.

100 km/h-s ideiglenes sebességkorlátozást vezetett be csütörtöktől a MÁV Biatorbágy és Szárliget között a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon, mert a sínek elöregedtek, emiatt akár 20 perccel is hosszabb lehet a menetidő. Erről a hvg írt először. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület úgy tudja, a következő korlátozás a balatoni fővonalon lesz, ahol a szezon után csak nyolcvannal mehetnek a vonatok Székesfehérvár és Lepsény között. A kormány kérdésünkre azt írta, a vasútfejlesztési koncepcióról várhatóan ősszel tárgyalnak.

Legfeljebb 30 kilométer per órával lehetne közlekedni Budapesten a belvárosi utcákban, de még a nagykörúton is legfeljebb 40 lenne a legnagyobb megengedett sebesség. Ezt is tartalmazza a főváros új közlekedésbiztonsági stratégiája. Az elképzelést a következő hónapokban bárki véleményezheti. A városvezetés célja, hogy a főváros útjain egyáltalán ne legyenek halálos balesetek.

Így emlékeztetnék az autósokat, hogy mennyivel mehetnek.

Nem sokkal azután, hogy a 4-6-os villamos megállójában halálra gázoltak egy 23 éves lányt, Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere a Reggeli vendége volt. Elmondta, hetente meghal egy ember autóbalesetben a fővárosban. Meg kell vizsgálni, javítana-e a helyzeten, ha a kritikus helyeken még lejjebb vinnék a megengedett sebességhatárt.

Egy Budapest egészére érvényes forgalomcsillapítási koncepció is készül.

Várhatóan már ősztől bevezethetik a 30-as sebességkorlátozást Terézvárosban. A változás a kerület szinte összes utcáját érinti, kivéve, ahol járnak a BKK járatai. A sebesség betartására minden kereszteződésben fekvőrendőrt építenek ki. A Levegő Munkacsoport régóta kéri a sebességkorlátozást lakott területen, szerintük ettől csökken a légszennyezés és az autók fogyasztása is. A Magyar Autóklub álláspontja viszont az, hogy nem mindenhol indokolt a korlátozás.

30 km/órás sebességkorlátozást és a több száz lóerős járművek visszaszorítását is követelik.