Nylon Piroska – így becézték az Ikarus 30-at, a szebb napokat, évtizedeket megélt magyar gyártású buszt, amiből hiányzott mindaz, amit a modern buszokban látunk, de gurult és vitte az utasokat ezrével. Aztán kiszuperálták, fészernek meg tyúkólnak használták, amíg a Kettler család rá nem talált. Buszgyűjtők és rozsdálló buszok tündérmeséjét látják.

Mozgó múzeumok Budapesten: veterán buszokat állított forgalomba a Közlekedési Múzeum. Az utolsó csavarig felújított Ikarusokra bárki jegyet válthat, és nemcsak a főváros utcáin, de kicsit az időben is utazhat.  

A városi közlekedési társaság a helyi közösségi közlekedésből kivont állami forrásokkal és a fenntarthatósággal is indokolja a lépést.

A Városligetből az egykori az Északi Járműjavítóba költöztetett Közlekedési Múzeum felújítása még évekig eltarthat, de ideiglenes kiállítások ezalatt is lesznek. Folyamatosan keresik és újítják fel a régi járműveket. Négy Ikarus 200-as buszt csütörtökön mutattak be a sajtónak.

Őrsi Ferenc nemcsak az egyik legtapasztaltabb búvár Magyarországon, hanem olyan helyeken merül, ahonnan mások inkább menekülnek. Kifejezetten azokat a tengereket keresi, ahol sokfajta cápa él. Őrsi Ferenc még gyerek volt, amikor a mozikba került Cousteau kapitány filmje, ami olyan világot mutatott be, ami addig nem csak Magyarország, de az egész világ számára ismeretlen volt – minden ezzel kezdődött. Persze nem csak búvárkodik, zseniálisan rajzol is. A Fókusznak mesélt tengeri kalandjairól és arról is, milyen tervekkel kápráztatta el az Ikarus gyárat annak idején.

Különleges retró autócsodákra bukkant a Fókusz Plusz stábja egy budapesti autópiacon: 42 éves Ferrarit, szovjet pártautót és gigászi amerikai csőrös kamiont is találtunk.

Árverésre bocsátja számos régi járművét a BKK. 

Az Ikarusokról naponta lehetne filmet készíteni, sok embert érdekel a világhírű magyar márka története, még mindig hatalmas a rajongótábora itthon és külföldön. A XXI. század hétfői adásban azonban nem a járművek, hanem a dolgozók lesznek a központban. Maguk az ikarusosok.

Évtizedeken át szolgálták a főváros tömegközlekedését az Ikarus magaspadlós buszai. Most végleg búcsúznak. Újpesten, a 220-as busz vonalán egy speciális festésű Ikarus 260-as járt, ott voltunk a búcsúnál. 

Utoljára szállítottak utasokat pénteken Budapesten, az egyik legforgalmasabb vonalon a magas padlós Ikarus buszok. A 7E vonalán a legendás buszcsalád több tagja is végigmegy, hogy a rajongók elbúcsúzhassanak az évtizedek óta szolgáló járművektől. A külvárosokban még a hónap végéig járnak az Ikarusok.

54 éves buszt állítanak újra munkába Pécsen. Az emeletes Ikarus 556-os a város egyik jellegzetes járműve volt még a 70-es években. Ez az egyetlen darab van ebből a típusból, ezért döntöttek a felújítása mellett, ami másfél évig tartott. Volt, aki megkönnyezte, amikor kigurult a kapun.

Két tonna rozsdával könnyebben és 15 ezer munkaórával felújították az igazi kuriózumnak számító magyar emeletes buszt, a MÁVAUT Ikarus 556-ost. A tervek szerint a buszt kizárólag a pécsi belvárosi közlekedésben fogják majd használni, azért Pécsen, mert 4 méter 24 centiméteres magasságával nem férne el olyan városokban, ahol van villamos közlekedés. Kameniczky Ákos, a Volánbusz forgalmi és kereskedelmi igazgatója mesélt a busz történetéről.

Hova menjünk a múzeumok éjszakáján? A mi tippünk: egy olyan múzeumba, ami jelenleg nem is létezik. A Közlekedési Múzeum 2017 óta raktárakban veszteglő gazdag gyűjteményének néhány ikonikus darabját lehet megcsodálni az Északi Járműjavítóban szombat éjjel.

1977 óta nem láthattuk az utakon.

Több megrázó történetről kellett tudósítanunk a héten, de nem maradtak el a könnyedebb, szórakoztató témák sem. New Yorkból jelentkezett az RTL munkatársa a brutálisan meggyilkolt magyar nő háza elől. Az otthonukat kényszeresen rendben tartó sztárok vallottak szokásaikról, Fördős Zét pedig kiborította egy jóslat. Ezek a hét videói.

A BKV néhány dolgozója úgy döntött, megépíti a magyar buszgyártás egyik ikonikus darabjának replikáját. Egy duplacsuklóst. A buszt az RTL Klub stábjának mutatták meg először.

A Fókusz stábja szerdán (22-04-13) délelőtt vette fel a BKV kelenföldi telephelyén ezt a 22 és fél méter hosszú, 18 tonnás Ikarus buszt. A legendás duplacsuklóst mostanáig csak fotókon vagy filmfelvételeken lehetett látni, mivel egyetlen egy darabot gyártottak belőle, ami jelenleg 3766 kilométerre van Budapesttől.

Számos legenda keringett róla, és néhány fotó is, ami bebizonyította: valóban létezik. A mendemondák után a szemünk és a kameránk elé került a magyar buszgyártás ikonikus darabjának újra életre hívott változata. A duplacsuklós. 22 és fél méter hosszú, súlya 18 tonna, és több mint 100 utast képes egyszerre szállítani. De ki, és miért építette meg újra? Hogyan lehet vezetni egy ilyen monstrumot? Megmutatjuk a Fókusz Pluszban.

Több mint 70 Ikarus autóbusz mosolya csillant meg az októberi Ikarus találkozón. A magyar járműgyártás világsikerű darabjai lelkes gyűjtők és buszsofőrök közreműködésével vonultak fel és a retro életérzés még azokat is elfogta, akik először ültek ilyen veterán járgányban.

Miért vesz magának valaki egy Ikarus buszt? Egy harminckét éves több, mint kétmillió kilométert futott leselejtezett járgányt? Azzal jár bevásárolni, vagy viszi nyaralni a családot? Bajna-Horváth Tamás pár elmesélte, miért indult az árverésen a szocialista autógyártás e remekéért.

1979-ben létszámhiány miatt döntött úgy a Budapesti Közlekedési Vállalat, hogy nemcsak férfiak, nők is beülhetnek a vezetőfülkébe és szállíthatják az utasokat. Egyikük sok év után, a XXI. század kamerája előtt ült újra kormány mögé, méghozzá egy felújított 260-as Ikarusba. Hogy mit szóltak a férfiak az első buszvezető nőkhöz, kiderül a XXI. században.

Magyarország egyik legnagyobb sikeréről – és sajnos az egyik legnagyobb bukásáról készítettünk filmet. Utánajártunk az Ikarus busz teljes történetének. Következik a gázturbinás szuperluxus, a faros, a kétszázas, és Anna babája!