Hollandiában engedélyt kapott a Tesla önvezető rendszere – új korszak kezdődhet az európai autózásban.

Április 10-én a holland RDW dönthet a Tesla FSD engedélyéről. Bazsó Gábor szakértő a Reggeliben elemzi, készen állunk-e az önvezető autókra.

Hol a legmagasabbak a fizetések Európában? Mutatjuk a friss rangsort forintban is – és Magyarország helyét a listán.

A Tesla lezárja két ikonikus modellje, a Model S és X gyártását, és a humanoid robotok fejlesztésére fókuszál. Elon Musk szerint pár éven belül az utak nagy részén már nem emberek ülnek majd a volán mögött. De Budapesten mikor jelenhetnek meg az önvezető taxik? Bazsó Gábor autóipari elemző szerint a taxisoknak még nem kell azonnal új munkát keresniük. A tíz éves távlat azonban komoly változásokat ígér.

Tihanyi Petinek gyakran úszás vagy futás közben születnek meg a legjobb feltalálói ötletei. Nemrég azon gondolkodott el, hogy vezetés közben az autók A oszlopa sokszor eltakarja a kilátást, ami komoly balesetveszélyt jelenthet. Felmerült benne, miért ne lehetne az A oszlop átlátszó, majd utánanézett, létezik-e már ilyen megoldás. Kiderült, hogy az ötletet már a 2010-es években levédték és el is adták, mégsem terjedt el az autógyártásban.

Hogyan kerül egy luxusautó az Operaház színpadára? A Zöld bolygó bemutatja a BMW és a művészet különleges kapcsolatát.

90 napos vámszünetet hirdetett Trump, de közben Kínára 125%-os vámot vet ki, és a magyar autóipart sújtó 25%-os teher is marad. Stratégiai sakkjátszma vagy részleges meghátrálás? Varga Zoltán elemző segít értelmezni a helyzetet. 

Ismerd meg Tóth Ildikó történetét: Az autóiparban kezdte, de luxusingatlan-befektetőként vált igazán sikeressé a Cápák között új Cápája!

Bertalan Gábor elárulta, miért hatalmas a probléma a német autóiparral.

Magyarország ugródeszkát jelent a kínai gyártóknak az európai piacra, de hazánk ettől még nem lép ki az összeszerelő üzem szerepéből.

Egy alig ismert kínai akkumulátorgyártóból 30 év alatt az elektromosjármű-piac egyik legnagyobb szereplőjévé vált a Szegeden is terjeszkedő BYD. Az állami támogatásokkal felhizlalt kínai vállalat milliószámra adja el járműveit Kínában, és most már a nemzetközi piacra feni a fogát. Ennek jelképe saját autószállító teherhajója, ami ötezer autóval február vége felé fog kikötni Európában.  

Segítünk: nem az akkumulátorgyártás miatt.

Több mint 800 dolgozóját elbocsátja és leállítja a teljes termelést gödöllői üzemében az egyik autóipari multi, a Lear. A szakszervezet szerint másik országba költöztetik a gyártást, mert már drágának számít a magyar munkaerő. A GKI úgy számol, egyre több autóipari beszállító juthat hasonló sorsra Magyarországon. A KSH friss jelentése alapján a magyar ipar teljesítménye júliusban is alulmúlta az egy évvel korábbit. 

Egy független felmérés szerint a BMW, a Renault és a Peugeot plug-in hibrid autói sokkal jobban szennyezik a környezetet, mint a gyártók által megadott értékek.

A környezettudatosság az autózásban már nem ismeretlen fogalom. De vajon milyen egy ízig-vérig környezetbarát autó, és mitől vegán egy utastér? Salgó András a BMW kommunikációs vezetője elmondta, hogy a cég arra törekszik, hogy 2025-re halászhálókból és kötelekből olyan újra felhasznált műanyagot hozzon létre, amely már az utastérben is látható és tapintható lesz. A bőrből készült kormányt pedig felváltja a vegán belső tér, a bőrrel hasonló tulajdonságokkal rendelkező anyag fenntartható, de a prémium érzés megmarad.

Hiába az Európai Parlament által nagy többséggel megszavazott jogállamisági jelentés és hiába lengetett be több mint 3000 milliárd forintos pénzvisszatartást az Európai Bizottság egyebek mellett az országban tapasztalható korrupció miatt, eurómilliárdos tételben ruház be Magyarországon a német autóipar. A Tagesspiegel cikke szerint 2010 és 2018 között a külföldi vállalatok kétszer annyi állami támogatást kaptak a magyar államtól, mint az Orbán-kormány előtti nyolc évben. A legtöbbet a német vállalatok. 

A magas üzemanyagár csak az egyik oka a drágulásnak. 

Az európai parlament megszavazta, hogy 2035-től csakis olyan autók és kisteherautók kerülhetnek újonnan forgalomba, amik nem bocsátanak ki üvegházhatású gázokat. 

Évekig is eltarthat az autóipar talpraállása, a helyzet a járvány, a chiphiány és az ukrajnai háború miatt kaotikus.

És ez még csak az akkumulátor.

Többek között a chiphiánynak köszönhetően ugrott meg brutálisan a használt autóknak az ára

A Toyota Prius és a Tesla előtt a General Motors megalkotta a világ első, modern tömeggyártásban készülő elektromos autóját. Majd szinte mindegyiket bezúzták. A döntés a nagyvállalati rövidlátás mintapéldájává vált, viszont megnyitotta az utat a Prius és a Tesla sikertörténe előtt. 

Esik a magyar ipar teljesítménye – a KSH szerint. Több a megrendelés, mégis majdnem 3 fél százalékkal kevesebbet termelnek az üzemek, mint a koronavírus sújtotta tavalyi évben. Főleg az autógyártás gyengélkedik a globális alkatrészhiány hatására. Emiatt már a használt kocsik is ütemesen drágulnak.

Visszaesett a magyar ipar teljesítménye a koronavírus sújtotta tavalyi évhez képest is – a KSH szerint. A megrendelések nőttek, októberben mégis majdnem 3 fél százalékkal kevesebbet termeltek az üzemekben, mint egy évvel korábban. Főleg az autógyártás akadozik a globális alkatrészhiány hatására. László Zoltán a Vasas Szakszervezeti Szövetség alelnökét kérdeztük a kialakult helyzetről.

A fenntarthatóság és a környezetvédelem az autóiparban ma már nagyon fontos elvárás a vevők részéről. Az autógyárak folyamatosan a mobilitás jövőjét fürkészik, időutazás tehát nem paradoxon itt a jelenben.  Az RTL Klubon futó, Életünk története c. műsor egyik támogatója a neves német autómárka és ez nem véletlen.

A világ legnagyobb autógyára, a Volkswagen csalt. A Volkswagen részvényárfolyamának zuhanása miatt egyébként Németország néhány leggazdagabb családja milliárdokat vesztett. Egy teljes cégcsoportról van szó, beleértve például az Audit, a Skodát, a Seatot és a Porschét is. Az új vezető azt mondja, minden követ megmozdít a kiadáscsökkentés érdekében, beleértve például a Wolfsburg futballklub és tucatnyi másik német profilklub többszázmillió eurónyi éves támogatásának esetleges csökkentését. A világszerte 600 ezer embert foglalkoztató Volkswagenről sok mindent elmond az a tény, hogy új modellekre, fejlesztésekre tavaly 86 milliárd eurót költött - többet, mint a Google és az Apple együttvéve.

A Volkswagen világbotrány. Csaltak. Mi történt és mi lesz? Legalább 11 millió autót kell visszahívni. A bírságok, a perek, a javítási költségek, a bizalomvesztés elérhetik a 100 milliárd eurót. Az érintett motorok ötödét Győrben gyártották. Hány magyar autót hívnak vissza? Mi lehet az autóiparra épülő magyar exporttal? Magyarul Balóval 21.30-tól az RTL II-n!

Több mint kétmilliót Magyarországon, az Audi győri gyárában gyártottak abból a 11 millió motorból, amelynek károsanyag kibocsátását manipulálta a Volkswagen csoport. Ezt a gazdasági miniszter mondta a Kossuth Rádióban. Varga Mihály arról is beszélt, hogy csökkenteni kell a gazdaság egyoldalú függőségét az autóipartól.