2005. december 14. 8:05
Amíg még gyártják a Volga személyautókat, a gyár kisebb újításokat ígér.
A Volga nemcsak csatát, de háborút vesztett a nyugat-európai és távol-keleti személyautókkal szemben. Kicsit körülményesebben körülírva, de gyakorlatilag ezt ismerte el Oleg Deripaszka, a Volgákat gyártó üzem fõ résztulajdonosa. A 35 éves orosz milliárdos Washingtonban tartott előadást arról, hogy miként képzelik el a gyár továbbélését.
Az utóbbi évek eladási statisztikái egyértelműen azt jelezték, hogy a Volga személyautók értékesítése egyre csökken. Idén például már csak legfeljebb 56 ezer darab készül, ami 7 százalékos csökkenés a tavalyi termeléshez képest. Ráadásul a kereslet is csökken a Volgák iránt.
Pedig a hatvanas-hetvenes években a Szovjetunióban szinte minden funkcionáriusnak - és azok akkoriban is annyian voltak, mint az oroszok - szóval szinte minden valamirevaló szovjet vezetőfélének hivatali Volgája volt. Moszkvában a fekete volt a módi, a közép-ázsiai tagköztársaságokban inkább a fehér, mert az jobban visszaveri a napsugarakat.
Persze ez egyúttal azt is jól mutatja, hogy a Volga az állami megrendeléseknek köszönhette meghatározó szerepét. Az orosz autóipar büszkesége addig prosperált, amíg elárasztották megrendelésekkel a minisztériumok, állami vállalatok és pártbizottságok. Maga Putyin elnök is Volga-tulajdonos egyébként - igaz, az övé egy 1956-os veterán modell.
A nosztalgia természetesen nem versenyezhetett piaci körülmények között az utóbbi években. A Volga fejlesztése, korszerűsítése csak a tervek és fogadkozások szintjén maradt, miközben a Renault Moszkvában, a Toyota meg Szentpétervárott létesített üzemeket. Az autókiállításokon a Volgák egyre kevesebb vizet zavartak.
Deripaszka, és a Volgák gyártásában szintén érdekelt Russzkije Masini gépgyár vezérigazgatója, Pjotr Zolotarjov most azt tervezi, hogy öt év alatt fokozatosan leállítja a személygépkocsik gyártását és átáll a kereskedelmi szállítójárművekére. Azt mondják ugyanis, hogy az utóbbi években a gyár kisteherautói és kamionjai egyre növekvő keresletnek örvendenek. Olyannyira bíznak ebben a profilváltásban, hogy azt tervezik: 2007-ben magánszemélyek számára is kibocsátanak majd részvényeket.
Addig is, amíg még gyártják a Volga személyautókat, Zolotarjov kisebb újításokat ígért. Alapvető változtatások persze nem lesznek - arra a kis időre - de például a Daimler Chrysler motorjára cserélik a jelenlegit. A tágas belső teret pedig átalakítják, de erről többet egyelőre nem mondanak, így csak találgatni lehet, hogy vajon még tágasabb lesz-e a végső stádiumába érkező Volga, vagy esetleg kisebbre veszik a karosszériáját. Mindenesetre a gyár dolgozóit gyűléseken igyekeztek megnyugtatni, hogy a hatalmas létszámleépítésekről szóló hírek csak pletykák, a vezetőség nem tervez ilyesmit, menjenek csak vissza nyugodtan a szerelőszalag mellé.
Deripaszka és Zolotarjov még azt sem zárja ki, hogy a Volga személyautót nem kell eltemetni. Az apró kiigazítások mennyisége egyszer tán átcsap minőségbe, és akkor majd megint veszik a Volgákat, mint a cukrot. De ezt nem a cukorgyárosok mondják, hanem az autóüzem tulajdonosai.
