Egy év alatt összesen 2 napnál is többet késtek a vonatai egy utasnak Üllő és a Nyugati pályaudvar között - ezt ő maga számolta ki. Ez nyolcórás munkanappal számolva hét teljes munkanapot jelent. 428 utazásából egy év alatt mindössze 9 volt, amikor pontosan indult és pontosan érkezett a vonata. A MÁV azt ígéri, hogy jövő februártól, az új emeletes vonatok forgalomba állításával javulni fog a helyzet.

Szokatlan útitársat kaptak a hétvégén egy magyarországi vonat utasai. A MÁV járatán ugyanis egy málhás szamár és egy kecske próbált meg utazni.

Órákat késnek az elővárosi vonatok, és senkitől nem kapnak megfelelő információt - erre panaszkodnak utasok. Azt mondják, rendszeres, hogy órákat ülnek a klíma nélküli, zárt vagonokban, anélkül, hogy tudnák miért és mennyit kell várniuk. Összefogtak, létrehoztak egy Facebook-csoportot „Elegünk van a MÁV-ból”-néven. Már csaknem 7000-en vannak. Azt mondják, ha semmi nem változik, demonstrációt szerveznek. A MÁV-nál elismerik a hibákat.  

Mindenki megvan? Kérdi egy női hang a vasútállomáson. A kérdés nem egy épp leszállni készülő gyermekcsoportnak szólt, hanem egy csomagokkal dugig felmálházott szamárnak és kompániájának.  

Sem vészhelyzet, sem balesetveszély nem volt pénteken Hort-Csány állomásnál, amikor egymástól pár száz méterre állt meg két InterCity - ezt mondta a MÁV kommunikációs igazgatója. Egy rossz váltóállítás miatt a mozdonyvezetők csak fékezéssel tudták elkerülni az ütközést. A MÁV szakembere szerint időben szóltak a mozdonyvezetőknek, de a vizsgálat még tart. Valószínűleg emberi mulasztás történt.

Valósággal felnyársalja a kocsit a mozdony ütközője, egyenesen az utastérbe fúródik – sokkoló videót készített a MÁV. Egy megrendezett jelenetben mutatják be, hogyan roncsolja szét a síneken álló autót a vonat. A videóval a MÁV azt szeretné elérni, hogy a közlekedők vegyék komolyan és tartsák be a szabályokat. Idén 30 balesetben, 10-en haltak meg vasúti átjáróban.

Figyelmeztető videót adott ki a MÁV. Ezen megmutatják, milyen, ha valaki nem figyel oda a vasúti jelzésekre és a piros ellenére a sínekre hajt…

Negyedóránként jár, de általában tíz percet késik. Sőt, néha nem is jön. Ezt mondták Híradónknak azok az utasok, akik nap, mint nap a Budapest – Göd – Vác vonalon vonatoznak. A vasúttársaság szerint a helyzet februártól, az emeletes motorvonatok üzembe helyezésével javulhat. Az új szerelvények ugyanis gyorsabban tudnak majd megállni és elindulni, mint a mostaniak.

Elkészült és forgalomba állhat az első 20 magyar intercity-vasúti kocsi. Ezekkel kezdetben a Balatonra és a kelet-magyarországi nagyvárosokba lehet majd utazni Budapestről. A MÁV vonalain a járművek átlagéletkora 40 év fölött van, ezért 2021-ig további 70 vagont cserélnek újakra. Az IC plusz elnevezésű szerelvények gyártását 2012-ben jelentették be, a sorozatgyártást eredetileg 2016-ra tervezték. Az új IC kocsikban ide kattintva körülnézhet.  

Akár 200 km/h-s sebességre is alkalmas, plüss ülések, mindegyikbe elektromos- és USB-csatlakozó építve. Olvasólámpa, vezetéknélküli internet, klíma, a kijelzőkön pedig GPS-vezérelt rendszer mutatja, hogy éppen hol járunk. A kocsik mindegyike akadálymentes, a kerekesszékkel utazókat egy rámpa emeli fel az utastérbe. A vonatokon van pelenkázóasztal és kerékpárt is lehet szállítani rajtuk, sőt a biciklik gumijait fel is lehet fújni a vonaton. A most átadott 20 kocsi 9,3 milliárd forintba került, az unió is támogatta. A gyártás pedig folytatódik.

Órákon át a vonaton rekedtek az utasok, akiknek szerelvénye tegnap délelőtt Levél közelében autóval ütközött. A szakaszt le kellett zárni, és amíg a kimaradó vonatok utasait pótlóbuszokkal szállították, addig azok, akik a megrongálódott járaton ültek, 5 órával később, egy másik vonattal mentek tovább. Az egyik felháborodott utas az indexnek számolt be minderről. A MÁV-nál azt mondják, az utasokat biztonsági okok miatt nem tudták leszállítani.

104 lépcsőfok. Ennyit kell az utasoknak lépcsőzniük a ferihegyi vasútállomáson. Egy éve közölte a MÁV, hogy leállítják a lifteket a megállóban, mert nem tudják tartósan megjavítani őket. Akkor azt mondták, már vizsgálják, hogyan juthatnak át az utasok akadálymentesen a síneken. Eltelt egy év, de a helyzet változatlan.

Nem a szobi bakterház az egyetlen olyan vasúti épület, ahol múlt századi körülmények között kell dolgozni. 470 vasúti épület van hasonló állapotban. Ezek rendbetételére 10 milliárd forintra lenne szükség. A MÁV szóvivője nem tagadta, hogy éppen a legkevesebbet keresők dolgoznak a legrosszabb munkakörülmények között.

Évtizedek óta dolgoznak mosdó, angol WC, és normális hűtés-fűtés nélkül a szobi bakterek. Erről beszélt hiradónknak egy volt ott dolgozó, azután hogy tegnap a vasúti dolgozók saját pénzéből vett mobil-klímát leszereltette a MÁV ellenőre. Éppen azután hogy a hvg.hu a bakterek áldatlan munkakörülményeiről írt. A MÁV szóvivője a klíma elvételét embertelen intézkedésnek nevezte.

Áttörte a vágány végén álló ütközőbakot egy mozdony hétfőn Érden, és a mély munkagödör szélén állt meg, néhány méterre egy forgalmas úttól. A MÁV szerint egy magánvasút szerelvénye indult el engedély nélkül, majd a mellékvágányra hajtott, ahol - miután áttörte a bakot - túlfutott a síneken, végül a töltés szélén akadt meg.

Feljelentést tett és belső vizsgálatot indított a MÁV az nyílt pályán hagyott utasok ügyében. Az eset még pénteken történt. A Nyugatiból elindult a vonat, majd egy tároló vágányon megállt, később az utasok sem a kalauzt, sem a mozdonyvezetőt nem találták meg. Végül visszagyalogoltak a mintegy 1 kilométerre lévő pályaudvarra. A MÁV elismerte, hogy hibáztak.

Zsúfoltság, késő vonatok, és sorbanállás. Ezt tapasztaltuk amikor a legnagyobb melegben a Balatonra induló vonatokat és a vasútállomásokat teszteltük. Kelenföldön négyből csak egy pénztár volt nyitva, a Déli pályaudvaron pedig az okozott bosszúságot, hogy az indulás előtt csak pár perccel derült ki, honnan indul a vonat. A MÁV szóvivője bocsánatot kért az utasoktól, mert szerinte sem sikerült hibátlanul a nyári menetrendre való átállás.

Volt, aki az egész úton végig állt, más a padlón ült. Óriási zsúfoltságra panaszkodtak az egyik balatoni vonat utasai. Egy nézőnk erről felvételeket is készített. Sokan nem értették, hogy a hosszú hétvége utolsó napján miért nem volt több kocsi a járaton. A MÁV állítja, felkészültek a nagy utasforgalomra, minden működőképes vagont forgalomba állítottak.

Útközben leszállt és otthagyta a vonatot a mozdonyvezető, miután megtudta, hogy várhatóan elbocsátják. Ő volt az a vasutas, aki vasárnap összeveszett egyik kollégájával, hogy ki vezesse a Nohab-típusú retró mozdonyt Tapolcára. Sok vasútbarát csalódására, a vita miatt végül nem Nohab vontatta a gyorsvonatot. A történtek után a MÁV azt mondta, várhatóan felmondanak a mozdonyvezetőnek.

Összevesztek a mozdonyvezetők, hogy ki vezesse a vonatot Tapolcára. Az út azért lett volna különleges, mert a menetrend szerinti járatot egy ma már ritka, Nohab-típusú mozdony húzta volna. Rengetegen csak ezért váltottak jegyet a járatra. Székesfehérváron azonban még indulás előtt lecserélték a retro mozdonyt, mert két vasutas nem tudta eldönteni, melyikük vezesse a mozdonyt. A MÁV elnézést kért a történtekért, és vizsgálják az esetet.

Hogyan fordulhat elő, hogy egy kalauz megállítja a vonatot, és rendőrt hív, mert egy kisgyerekes anya nem tudott jegyet venni az állomáson a működésképtelen automatákból? Mit tehetnek a rendszernek kiszolgáltatott utasok? A Nyugati és Déli pályaudvaron forgattunk, hogy megtudjuk, miért hibásak állandóan az automaták.

Közvetlenül az érkező HÉV előtt hajtott át a síneken egy autós a fővárosban. Alig pár méteren múlt a baleset. A történtekről egy másik autós készített felvételt. Az RTL Híradónak nyilatkozó szakértő azt mondta: a sofőr több szabályt is megszegett. A MÁV pedig úgy reagált: a sok szabálytalankodó miatt egyre aggasztóbb a helyzet a HÉV átjárókban. 

Nem akart várni, átfurakodott a sorompók között, de kétszer is felakadt. Csak a szerencsén múlt, hogy nem gázolta halálra a vonat azt a türelmetlen robogóst, aki a tilos jelzés ellenére kelt át a síneken a Jász-Nagykun Szolnok megyei Mezőtúron. A szabálytalankodást egy autós fedélzeti kamerája rögzítette. A MÁV szerint tavaly 21-en haltak meg az átkelőkben, szinte kivétel nélkül saját hibájuk miatt.

Naponta átlagosan 3 munkahelyi baleset történt tavaly a MÁV-csoportnál – ez derült ki a Vasutas Dolgozók Szabad Szakszervezete által közölt adatokból. Ez mintegy 10 százalékos emelkedés 2017-hez képest. Az érdekképviselet szerint a dolgozók túlzott terheltsége miatt nő a munkahelyi balesetek száma.

Évek óta mindenki a másikra mutogat, kinek kellene elbontania egy sor használaton kívüli telefonfülkét Újpesten. A felújított 3-as metró kijáratától néhány méterre állnak a rozsdásodó, szétvert fülkék. Az elmúlt években a járókelő.hu oldalnak küldött válaszokban a telefontársaság, a MÁV, a BKK és az önkormányzat is azt írta, a másik az illetékes.

Egyre veszélyesebb a vonatozás, de nem az utasoknak, hanem a kalauzoknak. A legtöbb támadás Budapest-Vác-Szob; a Budapest-Cegléd-Szolnok és a Budapest-Sülysáp-Szolnok vasútvonalakon történik. Annak jártunk utána, hogy miért támadják meg őket az utasok és hogyan tudnak védekezni.

Csak az járt a fejében, hogy mindkét vonatot megállítsa, mielőtt nagy baj történik. Ezt mondta híradónknak az a vasúti váltókezelő, akinek a lélekjelenléte akadályozta meg, hogy frontálisan ütközzön két személyvonat Miskolcon múlt hét pénteken. A vonatok 350 méterre álltak meg egymástól, a két szerelvényen összesen 168 utas volt, nem sérült meg senki. A vasutast elismerésben részesítette a MÁV vezérigazgatója.

Tavaly átlagosan hetente kétszer történt olyan baleset, amikor vonat és autó ütközött, mindegy negyedik halálos volt – közölte az RTL Híradó kérdésére a MÁV. A vasúttársaság szerint minden esetben az autósok figyelmetlensége okozta a tragédiát. A Budapesti Autósok Közössége épp tegnap készített videót arról, hogy hány sofőr néz körül, mielőtt a sínekre hajt. A rögtönzött felmérés szerint csak a vezetők mindössze 7 százaléka volt körültekintő.

Évekig rejtett ajtóhibával közlekedtek az IC+ nevű, magyar gyártmányú vasúti kocsik. Így a szakszervezet szerint csak a szerencsén múlt, hogy nem történt tragédia. A vagonokat szerdán vonták ki a forgalomból,  miután az egyik kocsi ajtaja egy teszten menet közben nyitva maradt. Kedden újabb vizsgálat lesz. Ezek a vagonok darabonként 400 millió forintba kerülnek. A MÁV-Start azt közölte az IC+ projektet nem állítják le.

Akár az állását is veszélyezteti az a kalauz, aki elnéző egy-egy utassal a szakszervezet szerint. Két hete történt, hogy egy jegyvizsgáló leszállított egy idős asszonyt a vonatról, mert nem volt nála érvényes igazolvány. A VDSZSZ szerint a kalauzoknak a szabályzat alapján nincs lehetőségük a mérlegelésre. Az előírások betartását pedig ellenőrökkel vizsgálja a MÁV. A szakszervezet ezért kezdeményezte a szabályzat módosítását.

Összesen 3,8 évet késtek a vonatok tavaly Magyarországon – írta meg az mfor. A MÁV szerint ez az érték nem rossz, mert adataik alapján hasonlóak az eredményei az angol és a belga vasútnak. A legpontatlanabbul például az InterCity járatok közlekedtek, de az elővárosi vonatok sem tudták maradéktalanul tartani a menetrendet. Az RTL Híradónak nyilatkozó utasok egy része elégedett a pontossággal, de akad, aki inkább korábbi vonattal utazik, hogy biztosan időre célba érjen.

Leszállíttatott a kalauz a vonatról egy 74 éves asszonyt vasárnap, mert lejárt az igazolványa – az esetről a Facebookon számolt be egy felháborodott utas. Megbüntették, de ezt végül a kalauz visszavonta, és mégiscsak hazajuthatott Tápiógyörgyére. A 65 év felettiek ingyen vonatozhatnak, de kell, hogy legyen náluk érvényes igazolvány. Az asszonyt megtalálta stábunk. Azt mondja, eddig még sosem volt gondja a vonaton és megviselték a történtek. A MÁV elnézést kért. 

Hónapokig vonatpótló buszok közlekednek hétfőtől Pécel és Aszód között. A HÉV járatokat is sűrítik majd. Megkezdődik a Budapest- Hatvan vasútvonal felújítása. Az utasok egy része káosztól tart, mert csúcsidőben a vonatok is zsúfoltak voltak. A MÁV szerint a korszerűsítés után csökkenhet a menetidő  és több járat közlekedhet majd.

Hiába a hatósági előírás, 2 és fél éve nem épült meg a fénysorompó az egyik szigetszentmiklósi HÉV átjáróban – írta a Blikk. A kereszteződésben rendszeresek a balesetek. A helyiek szerint azért, mert csak nagyon nehezen látható az érkező szerelvény. A Kormányhivatal ezért arra kötelezte a HÉV üzemeltetőjét, épüljön biztosító berendezés az átjáróba. A MÁV szerint ez azért nem készült még el, mert a kiírt pályázatra túl drága ajánlatok érkeztek.

Letöltendő börtönt kapott, egy évig sehova sem kell majd utaznia annak a hatvanhárom éves férfinak, aki négy éven át jegy nélkül vonatozott Nagykáta és Budapest között. 11 millió forint tartozást halmozott fel. A férfi feleségét telefonon érte el a Fókusz!

Öt éven át, 760-szor utazott jegy nélkül a vonaton. Az utast a kalauzok minden alkalommal meg is büntették. A férfi a bírságokat sem fizette be, tartozása már meghaladta a 11 millió forintot – írta meg az Indóház Online. A MÁV feljelentést tett. A bíróság a napokban szigorú ítéletet hozott: a bliccelőnek 1 évre börtönbe kell mennie.

Furcsán megépített vasúti átjáróról osztottak meg képeket internetezők egy egri Facebook-csoportban. A kereszteződésben fémkorlátok zárják el a járdát, hogy ne lehessen átfutni a síneken. De csak az egyik oldalon. A másikon maradt egy szabad sáv, így a gyalogosok egyszerűen meg tudják kerülni az útakadályt. A közút szerint ez csak ideiglenes megoldás.

Tavalyra ígérték, idén lehet kész. Késik a MÁV a kelenföldi pénztárak átköltöztetésével. Az RTL Híradóban már többször beszámoltunk arról, hogy egyre rosszabb állapotban van Kelenföldön az állomásépület. Másfél éve a plafont is alá kellett dúcolni, mert egy helyen leszakadt. Védőállványokat épít az utasok biztonsága miatt a vasúttársaság a Nyugati-pályaudvaron is. Itt is a pénztárak környékén hullik a vakolat.

Két vonat ugyanazon a sínen ment egymással szembe ma délelőtt Gyálnál. Az egyik a tilos jelzés ellenére indult el az állomásról, ekkor érkezett szemből a másik szerelvény, de szerencsére még mindkét mozdonyvezető időben meg tudott állni. A két vonaton körülbelül ötvenen utaztak, senki nem sérült meg. A MÁV szerint több ember is hibázhatott, az ügyben a rendőrség is nyomoz.

Ha megnézzük, honnan hova jutottak a nagy állami vállalatok az elmúlt 30 évben, az derül ki, hogy például a korábbi BKV, a Magyar Posta vagy az ELMŰ látványosan fejlődött, a MÁV és a MÁV-Start viszont majdhogynem tolat. Tény, hogy a vasúttal sokfelé gondok vannak: Németországban a villámgyors IC-vonatok késéseire panaszkodnak, a britek a jegyárakra. Mi még ennél jóval lejjebb küzdünk, pedig Magyarországon az uniós átlagnál ma is többen választják a rendszerint lassú, koszos és pontatlan vonatot.

Hatból három állomáson nem működnek a liftek a 31 milliárd forintból felújított Kelenföld-Tárnok vasútvonalon. Ezt tapasztalta stábunk, amikor végigjártfelújítása a szakaszt. A vonalat még öt éve újították fel, akkor akadály mentesítették az összes állomást.

A Nyugati pályaudvaron a szerelvény nemrég esett át egy nagyobb vizsgán, így egyelőre érthetetlen, hogyan kapott lángra. A MÁV a furcsa körülmények miatt feljelentést tesz. A kár több milliós nagyságrendű.

Két mozdony is lerobbant, mire célba ért az utasokkal a vonat. Négy és fél órás késéssel, mintegy kilenc óra alatt érkezett meg a szerelvény vasárnap este Szombathelyről Pécsre. Az óriási késést az okozta, hogy a mozdony útközben lerobbant. A MÁV ugyan küldött egy másikat, az viszont kigyulladt. Így végül egy harmadik mozdonnyal sikerült Pécsre érkezni, késő éjjel.

Percekig ütötte, rúgta, karmolta a kalauzt egy megvadult utas a vecsési állomáson. Az őrjöngő nőt a rendőrök fékezték meg. Az utas azért támadt a kalauzra, mert az le akarta szállítani a vonatról, miután nem volt jegye.

Bosszankodnak az elővárosi utasok a hétfőtől bevezetett új jegyvásárlási szabályok miatt. Október 1-jétől már csak az automatákból lehet jegyet és bérletet venni, amit a felszálláskor ellenőriznek. Csakhogy a legtöbb utas szerint kevés az automata, amik előtt sokáig kell sorba állni.

Változnak a HÉV jegyvásárlási szabályai. Jövő héttől, aki érvényes kiegészítőjegy vagy bérlet nélkül száll fel, akár több ezer forintos büntetésre is számíthat. A MÁV azt szeretné ezzel elérni, hogy az utasok inkább elővételben vegyék meg a jegyüket.

Több, mint három órát is késtek a vonatok vasárnap éjszaka - Üllő és Vecsés térségében ugyanis egy szélviharban kidőlt fa először az ELMŰ nagyfeszültségű vezetékét szakította le, az pedig a MÁV felsővezetékét. Így volt, aki 5 órát vesztegelt egy állomáson, miközben hiába várták a pótlóbuszokat.

Egerfarmos, Kétútköz, Kónya, Kőbánya-alsó, Kőbánya-felső, Zugló, Rákosrendező, Tatbánya vagy Vértesszőlős. Csak néhány vasúti megálló és állomás. Olyan állomások, amelyeken áthaladva az utazó soha nem felejt, persze ezek az emlékek nem tartoznak a legkellemesebbek közé. De miért hagyják ennyire lepusztulni az állomásokat?

Lassan másfél éve nem hajt végre egy jogerős bírósági ítéletet a MÁV. A vasúttársaságnak egy zajvédő falat kellene visszaépítenie a Déli pályaudvar mellé, amelyet korábban éppen ők bontottak le. A lakók szerint azóta elviselhetetlen a zaj. Ezért beperelték a MÁV-ot és nyertek. Az esetről 1 éve számoltunk be, de azóta sem történt semmi. A vasúttársaság ugyanis úgy véli, nem hajtható végre az ítélet.