Tragikus a magyar utak minősége

Egy kátyút megcsináltak Miskolcon – de több ezer még hátra van. Az országban annyi kátyú van, hogy a szakemberek még becsülni sem akarnak.

A legtöbb autós véleménye szerint tragikus az ország útjainak minősége. Ezen egy kicsit sem csodálkoznak Budapesten.

Több mint negyven éve nem újították fel a legöregebb magyar utat Észak-Magyarországon. Pécsi Norbert szerint, ha az utak nem lennének ennyire öregek, akkor nem lenne ennyi kátyú sem a téli időszakban.

„Míg Nyugat-Európában az utak átlagéletkora 10-15 év körül van, addig a hazai közúthálózaté meghaladja a 30 évet. És ezen az elöregedett úton sokkal könnyebben alakulnak ki hibák” – mondta Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs csoportvezetője.

A közútkezelő számításai szerint a hozzájuk tartozó 30 ezer kilométernyi út felét azonnal fel kellene újítani. 12 ezer kilométer nagyjából rendben van, 3 ezer pedig tökéletes.
Csakhogy az országban van még 160 ezer kilométer út, ami az önkormányzatok tulajdonában van. Arról pedig még statisztika sincsen.

Az autósok szerint a 37-es út az egyik rekorder. A 37-es út Borsodban végig tele van kátyúval. Sietni amúgy sem lehet, de hogy egyáltalán ne legyen erre kísértés, az útkezelő mindenhova kirakta a 60-as sebességkorlátozó táblát.

A budapesti utakon is találni kátyút – a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. előtt is. De ezt a kátyút ők nem javíthatják ki, mert ez a szakasz éppen a nyolcadik kerület tulajdonában van. Ők csak a főútvonalakért és a tömegközlekedési utakért felelnek, ott javult a helyzet.

„Mérjük, hogy mennyi - ki nem javított - kátyú van a városban. És ezt negyedére sikerült lecsökkenteni. Jelenleg 11 brigáddal dolgozunk éjjel és nappal a főváros fő- és tömegközlekedési útvonalain” – mondta Almássy Kornél, a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. ágazati igazgatója.

A főutakon most Budapesten körülbelül 400 kátyú van.

Februártól új korszak kezdődik a kátyúk elleni harcban. Legalábbis a Fővárosi Közterület-fenntartónál. Bevezetik ugyanis az infrapaneles módszert. Ennek az a lényege, hogy a sérült úttestet felmelegítik, és csak utána öntik bele a friss aszfaltot. Ezt a módszert egyébként az Egyesült Államokban már 15 éve alkalmazzák.