2009. március 11. 17:13
Cementhabarccsal szilárdítják meg a löszös talajt a beomlott alagútnál.
„Ez az eljárás cementhabarcsot injektál a talajba, a cementhabarcs pedig javítja a talaj geológiai tulajdonságait.”
Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy egy fúróval lefúrnak, majd a lyukakba cementhabarcsot öntenek. Ez megköt és megszilárdítja a löszös földet. Ami e nélkül beomlana. Mint ahogy az tavaly júliusban történt, több mint száz méter hosszú krátert hagyva maga után. 60 ezer tonna föld szakadt rá az alagút beton tartószerkezetére, ami azonnal összeomlott. A légi felvételeken jól látszik, mekkora területen omlott be a föld. Az omlás után egy német-magyar szakértőkből álló csoport vizsgálta a területet. Ők javasolták az új, cementhabarcsos eljárást. Ez azonban még nem jelenti azt, hogy a löszös talaj nem omlik be újra.
„Ugyanúgy kell a fejtési munka biztonságára fokozottan ügyelni, a technológia betartására fokozottan kell ügyelni, így, tehát ettől még az ördög nem alszik” – mondta Rakita András, a Mecsek Construction Group főmérnöke.
Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy egy fúróval lefúrnak, majd a lyukakba cementhabarcsot öntenek. Ez megköt és megszilárdítja a löszös földet. Ami e nélkül beomlana. Mint ahogy az tavaly júliusban történt, több mint száz méter hosszú krátert hagyva maga után. 60 ezer tonna föld szakadt rá az alagút beton tartószerkezetére, ami azonnal összeomlott. A légi felvételeken jól látszik, mekkora területen omlott be a föld. Az omlás után egy német-magyar szakértőkből álló csoport vizsgálta a területet. Ők javasolták az új, cementhabarcsos eljárást. Ez azonban még nem jelenti azt, hogy a löszös talaj nem omlik be újra.
„Ugyanúgy kell a fejtési munka biztonságára fokozottan ügyelni, a technológia betartására fokozottan kell ügyelni, így, tehát ettől még az ördög nem alszik” – mondta Rakita András, a Mecsek Construction Group főmérnöke.
A korábban beszakadt alagút belsejéből már kihordták a több mint 60 ezer tonna földet. Itt most egy erősebb és vastagabb tartószerkezetet építenek. Az alagút belsejében úgynevezett vas tartószerkezetet fúrnak a falba, belülről tehát ez erősít, kívülről pedig a habarccsal megszilárdított talaj.
Az alagutat igyekeznek minél előbb továbbépíteni, hogy elkerüljék az esetleges csúszást. A 85 kilométeres autópálya egyébként csaknem 300 milliárd forintba kerül az átadás vállalt határideje pedig 2010 tavasza.
Kövess minket, és értesülj a friss hírekről a Facebookon is!
Követem