2004. március 8. 9:23
Elriasztani a sztrádától
A tagországok nagyjából két csoportra oszlanak. A földrajzilag az EU perifériáján lévő országok, mint például Spanyolország és Portugália, attól félnek, hogy a megnövelt autópályadíjak alaposan megduzzasztanák a szállítási költségeket. A tranzitországok – például Olaszország, Franciaország, Németország – a nemzetközi forgalom környezeti ártalmai miatt aggódnak, és azt szeretnék, ha bizonyos útvonalak „népszerűtlenítése”, a forgalom csökkentése céljából szabadon kezük lenne az autópálya-díjak módosításában.
Egyes országokban a jelenlegi autópályadíj-rendszer teszi elfogadhatatlanná a tervezetet: az autópályákat magáncégek építették, befektetésük az úthasználati díjból térül meg, amelynek mértékét a szerződés szerint meghatározott ideig szabadon módosíthatják.
Mi legyen a bevétellel?
További nézeteltérésekre ad okot, hogy a díjakból származó pénzt mire lehessen felhasználni. Az Európai Bizottság azt szeretné, ha a tagországok alternatív szállítási rendszerek – például a vasút – fejlesztésére fordítanák a pénzt, Nagy Britannia viszont erőteljesen védelmezi azt az álláspontot, hogy a pályadíjból származó jövedelmet szabadon költhesse el.
Az ír változat elnökségi remények szerint alkalmas lehet a kompromisszumra. Eszerint különleges esetekben lehetőség nyílna a pályadíjak növelésére a közúti zsúfoltság, valamint a környezeti ártalmak elhárítása érdekében. A díjakat módosítani lehet majd, ám az átlag-díjszabástól eltérő árak esetében maximális határértéket szabnának meg.
Más szállítási rendszerek fejlesztésére az ír elnökség javaslata szerint a pályadíjból származó bevételnek csupán azt a részét kellene fordítani, amely a költségek – az úthálózat kiépítését, működtetését, karbantartását és fejlesztését célzó kiadások – fedezését követően, nettó jövedelemként megmarad. Forrás: euro.hu
