Fáznak a BKV-járatokon

A fővárosban közlekedő tömegközlekedési járművek csaknem kilencven százaléka fűthető, a vezetőfülkét viszont minden kocsiban be lehet melegíteni, legalábbis annyira, hogy a munkához megfelelő hőfok legyen – mondta a lapnak Haverla Ferenc, a BKV Rt. műszaki főmérnöke. Az egyes járműfajtákat azonban a megállók távolságától és az útvonaltól függően eltérően kell temperálni. Haverla szerint a HÉV szerelvényein hosszabb megállókkal és utazási távolsággal lehet számolni, ezért melegebb utasteret kell biztosítani. Arra is lehetőséget kell teremteni, hogy az utasok a vastag télikabátot fogasra akasztva, melegben, kényelmesen utazzanak. E vonatokon ezért háromfokozatú, viszonylag nagy teljesítményű rendszer működik.

Egyáltalán nincs fűtőberendezés viszont a metrószerelvények utasterében, de a földalatti vonatokon a legnagyobb hidegben sem barátságtalan a hőmérséklet. A kocsikat ugyanis az alagút „fűti”, amelyet viszont a járművek indításakor és fékezésekor keletkező, úgynevezett hulladék hő melegít fel. A föld alatti cső klímája télen-nyáron kiegyenlíti az utasterek hőmérsékletét.

Ilyenkor télen azonban sokan elégedetlenek a villamosok és a buszok belső hőmérsékletével, és emiatt gyakran panaszkodnak a járművezetőnek. A fővárosban közlekedő nyolcszáznál több villamosnak valamivel több mint a felét – 320 Tátra, 30 felújított Ganz-csuklós, 20 korszerűsített UV 76 hannoveri szerelvény – lehet fűteni. A régi UV-típusok selejtezését megkezdte a BKV, és a nagykörútra tervezett új kocsik forgalomba állítása után végleg kivonja a forgalomból, felújítására ezért már nem költenek, fűtőberendezést sem szerelnek be. A még felújításra váró Ganz-csuklósok korszerűsítését, ha lesz rá pénz, folytatják. A felújításnak a fűtési rendszer beszerelése is része lesz. A villamosszerelvényeken működő berendezések fűtőteljesítménye változó, típustól függően 2,5-6 kilowatt. A fogaskerekű szerelvényeit 6 kilowattal melegítik, plusz öt fok alatt kapcsolják be.

A csaknem másfél ezer fővárosi busz többségét a motorban keletkező hulladék hővel fűtik. A korszerű, hatvanöt darab IK-412-es típusban a motortól független gázolaj-tüzelésű vízmelegítő készülék is van. Ezt használják üzemkezdetkor a hideg motor hűtővizének felmelegítéséhez, valamint az utastér fűtésének kiegészítéséhez. A trolibuszok közül a régi ZIU-9-es típusokat az indító- és fékező-ellenállások hulladék hője melegíti. A korszerűbb típusokban – IK-280T és IK-435 csuklós, valamint a szóló IK-412T – friss áramú, bármikor bekapcsolható rendszer szolgáltatja a megfelelő hőmérsékletet.