A háborús veszélyhelyzetre hivatkozva „honvédelmi rendszerelemmé” minősítette a ferencvárosi és a kelenföldi pályaudvar közötti vasúti szakaszt és annak bővítését a kormány. Így az újbudai önkormányzat és helyi civilek által indított perben hiába tiltotta meg az építkezést a bíróság, Mészáros Lőrinc cége kilométerenként csaknem 60 milliárdért nekiláthat a munkának. A kormány a lépést azzal indokolta, hogy a bővítés elengedhetetlen az ország honvédelméhez és a létfontosságú társadalmi feladatok ellátásához.

Egymásnak esett Lázár János és MÁV a hegyeshalmi vasútvonal ügyében. Vitézy Dávid állítja, miközben Európa-szerte vasútfejlesztési hullám zajlik, a hazai vasúthálózat egyre inkább lemarad. Szakmai források szerint Mészáros Lőrinc nyerhet azon, hogy jelentős késések lesznek.

Már hatezer milliárd forintos vasútfejlesztési programról beszél Lázár János építési és közlekedési miniszter, bár három hete azt mondta, hogy egyelőre az 1200 milliárdos járműbeszerzési koncepciónak sincs meg a forrása. Közben Európa egyik legtöbbet késő vasútja lett a MÁV – erről a G7 írt. A 24.hu-nak pedig elismerte az állami cég, hogy a járművek átlagéletkora rendkívül magas, a vonatok többségében pedig nincs klíma.