Szalma Botond, a Mahart volt vezérigazgatója szerint vissza kell adnia a diplomáját annak, aki ezt a szakmai döntést meghozta. 

„Nem kell kilopni a pénzt, és vissza kell engedni a szakmát a vonatközlekedésbe, ennyi a megoldás a káoszra” – mondta Szalma Botond közlekedési mérnök a Reggeliben. Gyökeres, rendszerszintű változásra lenne szükség ahhoz, hogy javulás történjen – mondta a szakértő, aki szerint nyomós oka van annak, hogy „pont annyi idő alatt jutunk Vácra Budapestről, mint amikor megnyitották a vonalat, és gőzös ment”.

Nagyon komoly szabályai vannak, hogyan közelíthet meg egy kishajó – például egy motorcsónak – egy nagyhajónak minősülő vízi járművet, mondjuk egy szállodahajót, hangsúlyozta a Reggeli stúdiójában Szalma Botond közlekedési mérnök, aki szerint éppen ezért a verőcei hajóbaleset szakmailag jóval egyszerűbb kérdés, mint a Hableány öt évvel ezelőtti tragédiája. Persze a vizsgálat lezárultáig nem érdemes előre ítélkezni, egy dolgot látni, hogy a vízirendőrség jól tette a dolgát, tette hozzá a szakértő. Hogy Szalma Botond szerint hogyan történhetett a baleset, kiderül a teljes beszélgetésből.

A kutatómentők a hajnali sötétségben motorcsónakkal pásztázták a Dunát és a partot Verőcénél. Embereket kerestek, de csak egy sárga mentőmellényt találtak a vízen úszva. A mentőcsapatok megrázó felvételei éppen egy hete készültek, miután egy vérző fejű férfi az éjszaka közepén megállított egy autóst a 12-es főúton. Most szakértők segítségével nemcsak a hajózási szabályokat, hanem a baleset utáni felelősség kérdését is megvitatjuk. Megszólalt a balesetet szenvedett motorcsónak tulajdonosának egyik barátja is.

Az adóhatóság több száz megabyte-nyi adatot és körülbelül 1500 oldalnyi iratot foglalt a Mindenki Magyarországa Mozgalomtól.