Mindkét oldal vízben áll a megállóban.

20 perc várakozás után állítólag leszállították őket, majd gyalogolniuk kellett a felszínre.

Bezáródott a kísérőtanárok előtt a 4-es metró ajtaja, így a peronról nézték végig, ahogy a rémült és síró gyerekekkel elhúz a szerelvény. Az egyik tanár azt mondta az RTL Híradónak, hiába tette be a lábát és a vállát a 4-es metró záródó ajtajai közé, nem tudta megakadályozni az indulást. A gyerekekre a végállomáson biztonsági őrök vigyáztak, amíg a tanárok is odaértek. A BKV szerint a tanárok hibáztak, de senki sem volt veszélyben. A Metróért Egyesület elnöke szerint a metró biztonsági rendszere komolyabb baleset lehetőségét rejti magában.

Nem bírt el az épület az esőzéssel. 

Napra pontosan 50 évvel ezelőtt adták át Budapesten az első metróvonalat. Akkor még nem de, a négyes metró építésénél már ott lehettünk. A Fókusznak mutatták meg először a brutális erejű fúrópajzsot. Riporter kollégánk pedig, ha már ott volt, akkor besegített a munkába is.

Az átadás óta eltelt öt évben több mint 12 milliárd forint kártérítést fizetett ki a BKV a négyes metró miatt – tudta meg a 24.hu a fővárosi közlekedési társaságtól. És ez még nem a végleges szám. Az egyik legnagyobb per – ahol 11 milliárd forint a tét – jelenleg is zajlik. Az eljárásban Trócsányi László igazságügyi miniszter nevét viselő ügyvédi iroda képviseli a külföldi cégeket a BKV-val szemben. A DK szerint ez elfogadhatatlan.

Egyre koszosabb a 4-es metró, pedig a három évvel ezelőtti átadásakor a szép állomások miatt kedvelték az utasok. A Házon Kívül azonban kiderítette, hogy pont a modern műszaki megoldások miatt nehéz takarítani, sok helyen csak ipari alpinisták jöhetnek szóba.  

A 4-es metró szinte felfoghatatlanul sok pénzbe, több mint 450 milliárd forintba került. De ami biztos: az építészek, akik az állomásokat tervezték, gyönyörű munkát végeztek. És az is biztos, hogy az ember általában a drága portékára vigyázni szokott, és nem hagyja ebek harmincadjára. A 4-es metró állomásai viszont egyre koszosabbak és elhanyagoltabbak.

Medgyessy Péter szerint nem volt döntési helyzetben a 4-es metróval kapcsolatban, ezért téved az Európai Unió Csalás Elleni hivatala, amikor összefüggésbe hozzák a 4-es metró körüli ügyekkel. A szabaddemokrata és szocialista politikusok közül ő az első, aki elment a parlament gazdasági bizottságának ülésére. Amikor rákérdeztek azóta elhíresült kijelentésérére, hogy az SZDSZ tele van korrupciós ügyekkel, meglepő választ adott.

Nem mentek el a 2010 előtti kormányfők és Demszky Gábor volt főpolgármester a parlament gazdasági bizottságnak ülésére, ahol a 4-es metróval kapcsolatos visszaélésekről tárgyaltak volna. A Fidesz szerint sok kérdésre kellene válaszolniuk a politikusoknak, az LMP-nél azt mondják, azt is vizsgálni kell, hogy miért csak most került napirendre az ügy.

Demszky Gábor volt főpolgármester szerint neki semmilyen felelőssége nincs a 4-es metró körüli botrányban. Kedden egy fórumon úgy fogalmazott: a szerződéseket a BKV vezérigazgatója írta alá, és nem ő. Szerdán a parlament gazdasági bizottsága is vizsgálja az OLAF jelentést, amire a Fidesz szerint Demszkynek el kellene mennie.

Visszautasítja Demszky Gábor, hogy bármi köze lenne a 4-es metróval kapcsolatos visszaélésekhez. Az előző budapesti főpolgármester a Híradónak azt nyilatkozta: őt meg sem kereste az unió csalás elleni hivatala. Jogi képviselője pedig azt mondta: jó hírnév megsértése miatt perek indulhatnak. Közben a Fidesz azt javasolja, hogy a főváros hozzon létre egy vizsgálóbizottságot. Az uniós vizsgálat szerint 59 milliárd forintot visszakövetelhetnek a visszaélések miatt. 

Medgyessy Péter is érintett lehet a metróbotrányban. Nyilvánosságra hozta a kormány az Európai Unió Csalás Elleni Hivatalának jelentését a 4-es metró építéséről. A kabinet szerint az előző városvezetés és a szocialista kormányok az ország uniós történetének legnagyobb korrupciós ügyében érintettek, aminek következtében akár 59 milliárd forint visszafizetésére is kötelezhetik Magyarországot. Medgyessy Péter korábbi miniszterelnök szerint nonszensz, hogy kapcsolatba hozták az üggyel.

Egyelőre nem hozza nyilvánosságra a Legfőbb Ügyészség az Európai Csalás Elleni Hivatalnak a 4-es metró építéséről készült jelentését - tudta meg a Híradó. Az ügyészség közlése szerint a dokumentum nyomozati anyag részét képezi, és egyelőre csak az biztos, hogy tartalmát a nyomozás lezárása után az érinttetek megismerhetik. Tarlós István főpolgármester, és több ellenzéki párt is azt szeretné, ha nyilvános lenne a jelentés, miszerint a 4-es metró építésekor 167 milliárd forintot elcsaltak vagy elloptak.

Az Európai Unió csalás elleni szervezete 167 milliárdos kárt állapított meg, miután átvizsgálta a 4-es metró építésének pénzügyeit. A kormányoldal szerint a 2010 előtti, vagyis az MSZP-SZDSZ vezette városvezetés idején kötött szerződésekkel van baj, a másik oldal szerint viszont a kormány saját érdeke szerint szemezget a 120 oldalas tanulmányból.

Csaknem 167 milliárd forintos visszaélést tárt fel a négyes metró építésénél az Európai Csalás Elleni Hivatal. Ezt a Miniszterelnökség államtitkára közölte. Csepreghy Nándor szerint a metrókocsik beszerzésénél vagy az állomások kialakításánál is felvetődik a bűncselekmények gyanúja. Demszky Gábor volt főpolgármester az RTL Híradónak visszautasította a vádakat, és az OLAF jelentésének nyilvánosságra hozatalát követelte. Az Európai Csalás elleni Hivatal megerősítette, hogy a beruházás minden szakaszában súlyos szabálytalanságokat találtak.

Visszafizettetné a kormány a 4-es metró építésekor feltárt szabálytalanságok miatt várható 76,7 milliárd forint uniós bírságot a felelősökkel - erősítette meg Híradónknak a kormányszóvivő. Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter tegnap jelentette be, hogy az Unió Csalás Elleni Hivatala egyebek mellett korrupció és csalás miatt látja indokoltnak a bírság kiszabását, ezt még a Bizottságnak is jóvá kell hagynia. Az MSZP szerint a kormány egy még el sem indult ügyben hirdet előre ítéletet.  

Megint üzemzavar volt a 4-es metrón, az egyik megállónál nem lehetett fel és leszállni. Rövid időn belül ez már a negyedik hiba, pedig majd három éven keresztül alig volt probléma. A főpolgármester szerint egyik esetben sem voltak veszélyben az utasok, a garanciális hiba kijavításán dolgoznak.

Sínek és kábelek között botladozva menekültek a füstölő négyes metróból az utasok péntek este. Ezt mesélte egyikük az RTL Híradónak. A szemtanú azt mondta, a vésznyitóval csak a szerelvény egyik oldalán nyíltak ki az ajtók és menekülő járda sem ott volt, ahol a metró megállt. A BKV viszont az állítja az előírások szerint működött a biztonsági rendszer. Ami viszont füstöt nem is észlelt.

Késsel fenyegette az utasokat egy férfi pénteken a fővárosban a 4-es metrón. Azt kiabálta, hogy nyakon szúrja, aki közelít, aki pedig hozzáér, annak eltöri az állát. Azért szóltak rá az utasok, mert egy jojóval játszott a metrón, és ebből vita alakult ki. Biztonsági őrök vezették ki a metróból, ezután viszont elengedték. A rendőrök pedig most keresik.

Átadták a kétszintes csomópontot az M1-es és M7-es autópálya közös bevezető szakaszán – Tarlós István főpolgármester szerint a csomópont egyik célja az, hogy a 4-es metró könnyebben elérhető legyen. Épült P+R parkoló, gyalogos aluljáró, és több busz végállomása is átkerült oda. Stábunk tesztelte az új csomópontot.

A dugódíjról most csak annyi biztos, hogy bevezetik. Az időpontja, a mértéke és a formája egyelőre ismeretlen. De biztosan bevezetik, hiszen a 4-es metró megépítéséhez nyújtott uniós támogatásához kapcsolódóan ez egy kötelezettség.

A dugódíjról most csak annyi biztos, hogy bevezetik. Az időpontja, a mértéke és a formája egyelőre ismeretlen. De biztosan bevezetik, hiszen a 4-es metró megépítéséhez nyújtott uniós támogatásához kapcsolódóan ez egy kötelezettség.

Meghibásodott a vezető nélküli 4-es metró egyik szerelvénye, emiatt az egész vonal közlekedése leállt hétfő délután. Budapest legújabb metróvonalán szombat óta már kísérőszemélyzet sem utazik, a vonatok automata üzemben közlekednek.

Az utasok semmit nem vesznek észre a változásból, csak a peronon állva tűnhet fel, hogy senki nincs a vezetőfülkében. Híradónkat beengedték a fülkébe menet közben, különleges a látvány fogadta stábunkat.

Nemcsak a Budapestet elkerülő, hanem a fővároson átutazó autósoknak is fizetniük kellene jövő év végétől. Ezt nyilatkozta Tarlós István főpolgármester a Népszabadságnak. A dugódíjról 2007-ben beszéltek először. Annak kivetése volt az egyik feltétele a 4-es metró uniós támogatásának.

Nincs pénz a 4-es metró Keleti pályaudvar és Bosnyák tér közötti szakaszára, így a főváros azt vizsgálja, miként lehet ott visszaállítani a villamosközlekedést.

A 4-es metró szerződéseihez kapcsolódó dokumentumokat foglaltak le.

Sokallja a négyes metró építése kapcsán kifizetett tanácsadói díjakat az Állami Számvevőszék.

Továbbra is több mint 8 millió forintot keres havonta Klados Gusztáv, a 4-es metró főmérnöke.