Szalma Botond közlekedésmérnök szerint duplájára nőtt a vasúti személyszállítást igénybe vevők száma, a MÁV azonban nem készült fel erre a változásra. 

Rekordmagas, több mint 4000 percnyi, vagyis 3 napnyi késést számolt júliusban a Mátészalka-Debrecen közti vasútvonalon a Mátészalkaleaks civil szervezet. 

„Nem kell kilopni a pénzt, és vissza kell engedni a szakmát a vonatközlekedésbe, ennyi a megoldás a káoszra” – mondta Szalma Botond közlekedési mérnök a Reggeliben. Gyökeres, rendszerszintű változásra lenne szükség ahhoz, hogy javulás történjen – mondta a szakértő, aki szerint nyomós oka van annak, hogy „pont annyi idő alatt jutunk Vácra Budapestről, mint amikor megnyitották a vonalat, és gőzös ment”.

Az elmúlt napok késései miatt a Wizz Air felszólította az európai államokat, hogy azonnal kezdjék meg az elavult légi irányítási rendszereik fejlesztését.

A MÁV szerint a vasúti átjárónál a fénysorompó jól működött, tilosat jelzett.

A MÁV rendkívüli közlekedési rendet vezetett be hétfő hajnaltól a záhonyi fővonalon a Téglás közelében kisiklott tehervonat miatt.

Több órát késtek a vonatok, buszjáratokat kellett elterelni a fővárosban, és a Liszt Ferenc Repülőtéren is fennakadást okozott az első téli nap. Volt ahol havazott, máshol ónos eső esett. A váci elővárosi vonalon 2-3 órát is késtek a szerelvények. Az helyenként 5-10 centis hótól befagytak a váltók, emellett műszaki hiba és egy baleset is akadályozta a vonatközlekedést.

Jogosak a vasutat ért kritikák a MÁV elnök-vezérigazgatója szerint. Homolya Róbert az InfoRádiónak azt mondta, a vasút olyan pontra jutott, hogy át kell gondolni, hogyan tovább. A cégvezető szerint jelenleg a 30-40 éves szerelvények és pálya valóban nem versenyképes. A Demokratikus Koalíció szerint a vasúttársaságot alkalmatlan emberek irányítják, akiknek távozniuk kellene.